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SAFE, OR NOT?

机译：安全，还是不是？

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The article "Deep Dive into Mins" on Page 16 mentions a change earlier this year by the FAA, allowing us to fly faster than the approach category of our aircraft. Recall that if we're on approach flying faster than our aircraft approach category, we should use minimums from the faster category. That's still the guidance, but we're now permitted to still use the lower category mins. If we are flying an airplane that is certified in Category A, we may decide that we can fly the approach safely at 105 knots and logically we would use Category B minimums. In AIM 5-4-Zc. the FAA says it is now permissible to fly an approach at a higher speed that puts us in a higher category and still use the minimums of the airplane's original category. In their example, a Category C airplane flying at 145 knots-a speed that puts it in approach Category D-could use C minimums especially if Category D minimums are not published. Of course, it would be interesting to know why there are no Category D minimums.
机译：第16页的文章“深入进入MINS”提到了今年早些时候的变化，使我们能够比我们飞机的方法类别更快地飞行。回想一下，如果我们在飞机方法类别速度速度速度速度较快，我们应该从更快的类别中使用最低限度。这仍然是这一指导，但我们现在允许仍然使用较低的分类。如果我们在A类认证的飞机上飞行，我们可能会决定我们可以在105节和逻辑上安全地将方法飞行，我们将使用B类最低限度。 AIM 5-4-ZC。 FAA表示，现在允许以更高的速度飞行一种方法，使我们更高的类别，仍然使用飞机的原始类别的最低限度。在其示例中，C类飞机在145结处飞行 - 将其放入接近类别D-C的速度可以使用C最小值，特别是如果不发布D类别最小值。当然，知道为什么没有DAC类别最小值是有趣的。

著录项

  • 来源
    《IFR》 |2020年第7期|2-2|共1页
  • 作者

    Frank Bowlin;

  • 作者单位
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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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