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OLD VS. NEW ILS

机译：旧与 新ILS.

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摘要

When I first saw the approach chart for the ILS Y or LOC Y RWY 3 at Raleigh Executive Jetport at Sanford-Lee County, South Carolina (KTTA), I thought I was seeing something unusual. I was. It's an ILS approach with a Terminal Arrival Area (TAA). Yes, these are possible and we're starting to see more, so let's take a closer look. Let's call this the "Y" approach. The "Y" also implies that there is a "Z" approach lurking nearby. TAAs are typically associated with RNAV (GPS) approaches using the familiar "T" structure. Such designs frequently have initial approach fixes (IAF) at the end of the arms of the "T" and the center waypoint is usually an IAF and an intermediate fix (IF). However not all GPS "T" approaches have TAAs. The second thing I noticed is the lack of a Minimum Sector (or Safe, if you prefer) Altitude (MSA) ring. On ground-based approaches, the MSA's central reference point must also be a ground-based navaid. Approaches can't have both a TAA and an MSA, so here the TAA replaces the familiar MSA.
机译：当我第一次在南卡罗来纳州桑福德 - 李县罗利行政码头的ILS Y或Loc Y Rwy 3的方法图表时，我以为我觉得我看到了一些不寻常的东西。我曾是。这是一个带终端到达区域（TAA）的ILS方法。是的，这些是可能的，我们开始看到更多，所以让我们仔细看看。让我们称之为“Y”方法。 “Y”还意味着附近有一个“Z”方法。 TAA通常与使用熟悉的“T”结构与RNAV（GPS）接近相关联。这种设计经常在“T”的臂的末端具有初始方法修复（IAF），并且中心航点通常是IAF和中间固定（IF）。然而，并非所有GPS“T”方法都有TAAS。我注意到的第二件事是缺乏最低部门（或安全，如果您更喜欢）海拔高度（MSA）环。在基于地面的方法中，MSA的中央参考点也必须是基于地面的导航。方法不能拥有TAA和MSA，所以TAA取代了熟悉的MSA。

著录项

  • 来源
    《IFR》 |2021年第6期|12-14|共3页
  • 作者

    LUCA BENCINI-TIBO;

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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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