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INTERIM DESIGN/TACTICAL URBANISM

机译：临时设计/战术城市

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How many of us as transportation engineers and planners have started a complete street or public space project with a contentious public meeting? When is the last time you actually enjoyed the process and felt that productive input was provided and recognized in the final product? Until the early 1970s, United States federal, state, and municipal agencies planned roadway construction with little input from the communities affected by the work. Later, emphasis was placed on trying to inform as many people as possible about public improvements with notices and public hearings. Recently, with the Internet making "experts" out of everyqne, people have desired even more involvement, and designers have responded with interactive charrettes that allow participants to draw on maps and put stickers on priority elements to gauge community desires.
机译：我们中有多少人作为运输工程师和规划师，在一场引起争议的公众会议上启动了一个完整的街道或公共空间项目？您最后一次真正享受流程的时间是什么时候，感觉到最终产品中提供并认可了生产性输入？直到1970年代初，美国联邦，州和市政府机构才计划道路建设，而受到工作影响社区的投入很少。后来，重点放在试图通过公告和公开听证会向尽可能多的人宣传公共改进。最近，随着Internet成为专家的不二之选，人们希望获得更多的参与，而设计人员则通过交互式charrettes做出回应，允许参与者绘制地图并在优先元素上贴上标签，以衡量社区的需求。

著录项

  • 来源
    《ITE journal》 |2015年第3期|12-16|共5页
  • 作者

    Andrew Howard; Susan McLaughlin;

  • 作者单位
  • 收录信息 美国《科学引文索引》(SCI);美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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