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客車区訪問記第14回広島運転所·三次客貨車区·出雲客貨車区

机译：客车区访问记第14回広島运転所·三次客货车区·出云客货车区

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1962(昭和37)年の山陽本線広島電化に際し、瀬野〜八本松の勾配区間での153系急行電車の出力不足を補うため上り列車に広島からEF61の補機を連結することになり、スロハフ30の上り方を密着連結器として機関車〜電車間に連結する控車として使用した。腰掛けの撤去や貫通路の閉鎮を行い、外部色は電車に合わせた湘南色に塗り分けていたが、広島駅での誤乗防止のため出入台の扉に「この車には乗車できませh」と表記されていた。1968(昭和43)年10月改正で急行電車の編成短縮により補機が不要となり、翌年に廃車となった。本車のほかに同じスロハフ30の北海同向き車から改造したオヤ35 1があり、蓄電池箱や妻の梯子、票差し位置など細部が相違する。撮影時は入換用として密着連結器側に簡易型の自動連結器用アダプターを付けている。
机译：1962年（Showa 37）在三洋广岛电气化的情况下，它将将EF61的附件从广岛巩固到Sano-Hachimatsu的梯度部分中的153线列车的输出不足的上行链路。上行链路用作载波 - 牵引车作为接触式连接器。 进行了粪便和闭合的渗透，外部颜色填充了湘南颜色，却量身定制到火车上，但是“这辆车无法登上这辆车以防止村庄预防广岛站H”中的错误。 。 1968年（Showa 43）由于快速列车的缩短，不需要快车的修订，并且在次年内变得越来越多。 除了主车外，还有一座皇家35 1，已从同一斯洛夫30的北海协调汽车中重新渗透，以及储存电池盒和妻子的梯子等细节，表决权不同。 在拍摄时，粘合连接器侧作为简单型自动耦合器适配器附接到粘合连接器侧。

著录项

  • 来源
    《J train》 |2021年第summer期|131-138|共8页
  • 作者

    宮地　元; 星野俊也;

  • 作者单位
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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 jpn
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