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フルフライトシミュレータによる降下角を固定した継続降下運航の評価

机译：全飞行模拟器评估固定下降角度的连续下降操作

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空港に到着する航空交通流の効率化を目指して，これまでにさまざまな運航が提案されてきた.その1つに，継続降下運航(ContinuousDescentOperation:CDO)があげられる.CDOは，到着機が降下し始めてから水平飛行することなく空港まで連続的に降下する燃料効率の良い運航である.各々の航空機の燃料消費量を最小にするCDO方式をOPD(OptimumProfileDescent)と呼ぶ.ただ，OPDは，それを実施する航空機のトラジェクトリ(降下パスや速度)を飛行中に予測するのが難しいという欠点がある.このため，OPD実施中に周囲の航空機と安全な距離間隔を確保するのが困難で，高密度運航時への適用には至っていない.%In an effort to realize efficient arrival operations, one of the challenges directs at realizing energy-saving arrivals is Continuous Descent Operation (CDO), with which the arrival aircraft descends to the airport continuously using near-idling thrust. As a potential solution to achieve both time-spacing performance and fuel reduction while conducting CDO in arrival traffic, this paper suggests applying "Fixed-flight Path Angle (FPA) descent," which the arrival aircraft continuously descents to the assigned runway following the fixed vertical path angles. The feasibility of the FPA descent was evaluated via a series of B777-200 full-flight simulator experiments, eleven trials in total. With the use of airline's flight simulator, the pilot's operability and tracking performance following the assigned FPA vertical path were assessed. The effectiveness of the combination of FPA descent and speed control is clarified via a comparison with conventional arrival operations. These simulation results show the applicability of the proposed FPA descent and suggest its future contributions.
机译：迄今为止，已经提出了各种操作以提高到达机场的空中交通的效率，其中之一是连续下降操作（CDO）。由于这是一种节油运行，可连续降落到机场而无需进行水平飞行，因此将每架飞机的油耗降至最低的CDO方法被称为OPD（最佳轮廓下降）。但是，难以预测进行飞行的飞机的轨迹（下降路径和速度），这使得在OPD期间难以确保与周围飞机的安全距离，并且％为了实现高效的进场运行，实现节能进场的挑战之一是连续下降运行（CDO），使进场飞机不断下降到机场作为在到达交通中进行CDO的同时实现时间间隔性能和减少燃油的一种潜在解决方案，本文建议采用“固定飞行路径角（FPA）下降”的方法，使到达飞机不断下降至FPA下降的可行性通过一系列的B777-200全飞行模拟器实验，十一次试验评估了FPA下降的可行性通过使用航空公司的飞行模拟器，评估了飞行员在分配的FPA垂直路径下的可操作性和跟踪性能，并通过与常规进场操作的比较阐明了FPA下降和速度控制相结合的有效性。说明拟议的FPA下降的适用性并建议其未来的贡献。

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