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住宅地内の道路を生活の場とするための研究 その4: Northmoor 地区のHome Zone 整備を対象として

机译:居住区道路用作生活场所的研究第四部分:用于北沼区的住宅区开发

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摘要

自動車を中心とした移動空間として位置付けられてきrnた日本の道路は、低炭素社会への転換、少子高齢化によrnり、歩行者や自転車利用者により焦点を当てた道路計画rnをしていく時期を迎えている。自動車社会として先行しrnてきた欧州では、70 年代のオランダのボンエルフを先導rnに、自動車の通行及び速度を最小限にし、子供の遊びやrn住民の滞留、交流といった“生活の場”としての行為とrn車の共存を目的にした地区交通対策、その後自動車の速rn度制限を主としたゾーン30 を適用した。一方イギリスはrn90 年代にゾーン20mph、次いでイギリス版ボンエルフでrnあるHome Zone 施策を導入するという独自の地区交通施rn策を講じた。ゾーン規制を先に正式導入している点におrnいて日本とイギリスは共通しているため、イギリスを研rn究対象とすることは、今後の日本の施策を検討する上でrn参考になると考える。
机译:由于向低碳社会的转变以及出生率和人口老龄化的影响,日本的道路被定位为以汽车为中心的交通空间,旨在将重点放在行人和自行车上。时机已到。在1970年代由荷兰人冯·埃尔夫(Van Elf)领导的欧洲领先的汽车社会中,欧洲最大程度地减少了汽车的通行和速度,并成为儿童玩耍,居民居住和互动的“生活场所”。 30区主要用于协调行动和车辆行驶,然后限制车辆行驶速度。另一方面,英国在1990年代采用了自己的区域交通政策,引入了本国区政策,即20英里/小时的时区,然后是英国版的波恩·埃尔夫。由于日本和英国在首先正式引入区域管制方面有一个共同点,因此在研究日本的未来政策时将英国视为研究目标将很有用。认为

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