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東海道新幹線鋼橋の大規模改修工事

机译：东海道新干线钢桥的大型修理工程

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摘要

東海道新幹線には約22.1kmの鋼橋があり、その構造には日本で初めて本格的な溶接構造が全面採用された。鋼橋は、コンクリート橋に比べて列車荷重による応答が大きいことや、開業時に比べて、列車本数が増加したことから溶接部の疲労•耐久性能が重要な課題となっている。特に主要部材における縦ビード溶接部(以後、縦ビード）は延長が長く、検査で着目点を絞りにくい上、いったん亀裂が発生すると進展速度が速いことから、縦ビードからの疲労亀裂の発生を抑止することが肝要である。
机译：东海道新干线的钢桥长约22.1公里，该结构是日本首个使用全尺寸焊接结构的结构。与混凝土桥相比，钢桥对火车荷载的响应更大，并且由于火车的数量与打开桥时相比有所增加，因此焊接的疲劳/耐久性能已成为重要的问题。特别是主体上的垂直焊道焊缝（以下称为垂直焊道）延伸较长，难以缩小检查的关注范围，一旦发生裂纹，传播速度就很快，因此抑制了垂直焊道产生疲劳裂纹的可能性。做到这一点至关重要。

著录项

  • 来源
    《JSSC》 |2014年第16期|24-25|共2页
  • 作者

    関　雅樹; 森川昌司; 鍛冶秀樹;

  • 作者单位

    東海旅客鉄道株式会社;

    東海旅客鉄道株式会社;

    東海旅客鉄道株式会社;

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