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Enfin une mesure populaire!

机译：最后一个流行的措施！

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Baisser les limitations de vitesse sur autoroute. Le sujet - aussi sulfureux que récurrent - est donc revenu sur le tapis. Et comme toujours, les arguments avancés ont été choisis pour leur dimension démagogique. Le premier est de limiter les accidents. Lorsque l'on sait que le premier facteur d'accident sur autoroute est l'assoupissement, l'intérêt de baisser les limitations de vitesse apparaît pour le moins discutable. Deuxième argument : fluidifier le trafic. Les expériences menées démontrent effectivement cet effet positif. Mais alors la baisse de la limitation n'a d'intérêt que sur des tronçons très encombrés, sur lesquels la vitesse effective est de toute façon souvent bien inférieure à 130 km/h. Enfin, limiter la pollution. On tient là une belle lapalissade : moins on roule vite, moins on pollue. En limitant les autoroutes à 90 km/h, les gains seraient encore plus impressionnants. Quant à l'effet dissuasif d'un tronçon d'autoroute limité à 110 km/h et payant, il risquerait de reporter une partie du trafic vers les nationales, beaucoup plus "accidentogènes".
机译：高速公路上的低速限制。因此，该病因反复发作而酸痛，因此已重返地毯。和往常一样，所提出的论据是根据其消磁维度而选择的。首先是限制事故。当我们知道高速公路事故的首要因素是困倦时，至少可以说降低速度限制的利益似乎值得怀疑。第二个论点：简化流量。进行的实验有效地证明了这种积极作用。但是，只有在非常拥挤的路段，只有在有效速度通常远远低于130 km / h的情况下，才可以减少限制。最后，限制污染。那里我们有一个美丽的言论：我们开车越快，污染越少。通过将高速公路限制在90 km / h，收益将更加可观。至于限制为110 km / h并收费的高速公路的劝阻作用，将有可能将部分交通延迟到全国，这更容易发生事故。

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