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【24h】

Pressurized Case In A C-210

机译：C-210中的加压箱

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We have a 1977 Cessna T210withaTSIO-520-R Continental engine. It has 1000 hours on Millennium cylinders. About 50 hours ago it suddenly went from 12 hours per quart to 6. Recently it dropped to 3 hours per quart-out the breather and on the belly.rnA case check for pressurization showed it to be high so we replaced the crank front seal. This did not help. A borescope check shows that the cross-hatching is still visible in the cylinders.rnCompression has never been real high, and is now in the low 60s with one cylinder in the high 50s (leaking past the rings). The engine still runs fine and can make altitude. Any ideas of the cause?rnWe run lean of peak with GAMIs but use our engine analyzer to do it properly.
机译：我们拥有1977年的Cessna T210withaTSIO-520-R Continental发动机。它在千禧年气瓶上有1000小时的使用寿命。大约50个小时前，它突然从每夸脱12小时降到了6夸脱。最近，它下降到了每夸脱3个小时，呼吸器和腹部都停止了。rn一次加压检查表明压力很高，因此我们更换了曲柄前密封圈。这没有帮助。内窥镜检查显示，在圆柱体上仍然可以看到交叉影线。rn压缩从未达到真正的高，现在已降至60年代的低点，其中一个圆柱体在50年代（漏过环）。发动机仍然可以正常运转并且可以升空。有任何原因的想法吗？rn我们对GAMI采取了严格的措施，但是使用我们的发动机分析仪来正确地做到这一点。

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