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全球規模大気•海洋間運動量フラックスにおける 強風域での抵抗係数モデルの影響

机译：强风区风阻系数模型对全球大气动量通量的影响

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Drag coefficient is an important parameter in order to correctly estimate the air-sea momentum flux. However, the parametrization of the drag coefficient hasn't been established due to the variation in the field data. Instead, a number of drag coefficient model formulae have been proposed, even though almost all these models haven't discussed the extreme wind speed range. With regards to such models, it is unclear how the drag coefficient changes in the extreme wind speed range as the wind speed increased. In this study, we investigated the effect of the drag coefficient models concerning the air-sea momentum flux in the extreme wind range on a global scale, comparing the difference in the drag coefficient models between Charnock (1955) and Takagaki et al.(2012). Interestingly, the former model didn't discuss the extreme wind speed range while the latter one considered it. We have found that the difference of the models in the annual global air-sea momentum flux was small because the occurrence frequency of strong wind was approximately 1% with a wind speed of 20 m/s or more. However, we also discovered that the difference of the models was shown in the middle latitude where the annual mean air-sea momentum flux was large. In addition, the estimated data showed that the difference of the models in the drag coefficient was large in the extreme wind speed range and that the largest difference became 23% with a wind speed of 35 m/s or more. These results clearly show that the difference of the two models concerning the drag coefficient has a significant impact on the estimation of a regional air-sea momentum flux in an extreme wind speed range such as that seen in a tropical cyclone environment.%近年，台風などの熱帯低気圧による被害が問題となっているため，強風域での気象·海象を正確に予測することは重要である.また，高精度な予測を可能にするためには，大気•海洋間の運動量·熱輸送を正確に評価する必要がある.さらに，大気•海洋間運動量輸送は海洋大循環の駆動源となっていることから，海洋大循環の予測の上でも重要である.
机译：阻力系数是一个重要参数，可以正确估算出海气动量通量。但是，由于现场数据的变化，阻力系数的参数化尚未建立。相反，尽管几乎所有这些模型都没有讨论极端风速范围，但已经提出了许多阻力系数模型公式。关于这样的模型，还不清楚随着风速的增加，风阻系数在极限风速范围内如何变化。在这项研究中，我们比较了Charnock（1955）和Takagaki等人（2012）之间的阻力系数模型在全球范围内的影响，研究了风系数在极端风范围内对海气动量通量的影响。 ）。有趣的是，前者没有讨论极端风速范围，而后者则考虑了。我们发现，由于风速为20 m / s或更高时，强风的发生频率约为1％，因此这些模型在年度全球海气动量通量方面的差异很小。但是，我们还发现，在年平均海气动量通量较大的中纬度地区显示了模型的差异。另外，估计数据表明，在极端风速范围内，模型的风阻系数差异较大，风速为35 m / s以上时，最大差异变为23％。这些结果清楚地表明，两种模型在阻力系数方面的差异对在极端风速范围内（如在热带气旋环境中看到的）区域空气海动量通量的估计有显着影响。％近年，台风の热帯低気圧による被害が问题となっているため，强风域での気象·海象を正确に予测することは重要である。また，高级な予测を可能にするためには，大気•海洋间の运动量·热输送を正确に评価する必要がある。さらに，大気•海洋间运动量输送は海洋大循环の駆动源となっていることから，海洋大循环の予测の上でも重要である。

著录项

  • 来源
    《海洋理工学会誌》 |2015年第2期|65-68|共4页
  • 作者

    竹本　剛志; 鈴木　直弥; 髙垣　直尚; 小森　悟; 照井　雅子;

  • 作者单位

    近畿大学大学院総合理工学研究科;

    〒577-8502　大阪府東大阪市小若江3-4-1;

    近畿大学理工学部;

    〒577-8502　大阪府東大阪市小若江3-4-1;

    京都大学大学院工学研究科;

    〒615-8530　京都府京都市西京区京都大学桂;

    京都大学大学院工学研究科;

    〒615-8530　京都府京都市西京区京都大学桂;

    近畿大学理工学部;

    〒577-8502　大阪府東大阪市小若江3-4-1;

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