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Regarding Allen Peek's letter, in which he sought help with his Cessna 172's voltage problem ["Ask P&P," March 2008], I have a slightly different approach. While the items noted by Tom Brown may be causing the alternator to go offline, my experience as an A&P/IA has indicated that in many Cessnas of the vintage described, the most common cause of voltage problems is a little component under the panel by the ignition switch called the "overvoltage sensor." Replacement of this capacitor-sized item has cured many Cessnas with exactly the same symptoms as described by this owner, including some I personally experienced as a pilot. So, I feel Mr. Peele's pain. I had a Cardinal 177B do this smack over the middle of Lake Michigan while I was en route to Oshkosh. And, yes, that was the problem then, too.rnSome of the statements in Bill Cox's "Physiology of Flight" [March 2008] article may send an incorrect message to pilots-especially those who are unfamiliar with flight at altitudes above 5,000 feet. Mr.
机译：关于艾伦·皮克（Allen Peek）的来信，他在信中寻求解决塞斯纳172的电压问题的方法（“问问P＆P”，2008年3月），我的做法略有不同。尽管汤姆·布朗（Tom Brown）提到的物品可能导致交流发电机脱机，但我作为A＆P / IA的经验表明，在所述年份的塞斯纳斯山脉中，最常见的电压问题起因是面板下方的小零件。点火开关称为“过压传感器”。更换这种电容器大小的物品已经治愈了许多塞斯纳，其症状与该船东所描述的完全相同，包括一些我作为飞行员所经历的经验。因此，我感到佩勒先生的痛苦。在前往奥什科什的途中，我有一个枢机主教177B在密歇根湖中部进行了轻击。而且，是的，那也就是问题所在。•比尔·考克斯（Bill Cox）[2008年3月]的“飞行生理学”一文中的某些陈述可能会向飞行员发送错误的信息，尤其是那些不熟悉海拔5,000英尺以上飞行的人。先生。

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  • 来源
    《Plane & pilot》 |2008年第6期|8|共1页
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