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新名神高速道路成合高架橋の設計•施工: 主桁ゥェブ数の変化や分岐構造を有する連続桁

机译：新名神高速公路Saruai高架桥的设计与施工：主梁数变化和分支结构的连续梁

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本工事は，名神高速道路と新名神高速道路を結ぶ高槻連絡路内に架かるPRC多径間連続桁橋の上部エ工事である。上部エ 形式は標準幅員区間では2主版桁断面を基本構造とし，固定式支保エによる1径間ごとの分割施工を行った。本橋は高槻 JCT • ICのAランプ合流部ならびにDランプ分流部を有しており，大きな幅員変化に対しては中間支点部で主桁ウェブ数を 2~3~4本と段階的に変化させて対応しており，下り線のDランプ分流部では分岐構造を採用している。主桁ウヱブ数の変 化部では，中間支点上で間接支持となる主桁曲げモーメント性状の把握が，また分岐構造部では，分岐部支点横桁に生じる面 内および面外断面力などの力学性状の把握と影響検討が設計上の課題となった。成合高架橋の施工範囲は，片側が急峻な山地を有する狭隘な施工ヤードとなっているほか，蛇行する河川と近接する市道お よび工事用道路と交差するなど，厳しい施工条件下での固定支保エ施工であった。さらに，下部エ引き渡し順序の調整が必要 となったことから，一方向に連続して片押しする分割施工から中間径間部から不連続に離散する分割施工（以下，泣き別れ分 割施工と記す）に変更を行った。本報告では，複雑で多様な構造を有するPRC多径間連続橋での立体格子解析やFEM解析を用いた設計における各種検討と 施工に関する概要を報告する。
机译：这项工作是高崎连接公路上连接多条名神高速公路和新名神高速公路的中华人民共和国多跨连续梁桥的上部。上部具有基本结构，在标准宽度部分具有两个主板的主梁横截面，并且使用固定式支撑部分划分每个跨度。高桥JCT IC的主桥具有A坡道合并部分和D坡道分流部分，并且主梁腹板号在中间支点处从2逐渐变为3到4，以进行较大的宽度变化。下行线路的D-shunt部分使用分支结构。间接支撑在中间支点上的主梁弯矩特性被掌握在主梁波动数变化部分上，并且在分支结构部分处掌握了在分支部分支点横梁处产生的诸如平面内和平面外横截面力的动力学。掌握特性并研究其影响成为设计问题。 Naruai高架桥的施工范围是一个狭窄的施工场地，一侧有陡峭的山脉，在严峻的施工条件下（例如，蜿蜒曲折的河流与相邻的城市道路和施工道路交叉）有固定的支撑。那是建筑。另外，由于需要调节下部的输送顺序，因此在一个方向上连续推动并且从中间跨度不连续地分散的分裂构造（在下文中称为撕裂分裂构造）。进行了更改。本报告概述了在结构复杂多样的中国多跨连续桥梁中使用三维晶格分析和有限元分析进行的设计中的各种检查和施工。

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