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Tenderlok preußischen Ursprungs

机译：普鲁士血统的机车

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Die Baureihe 95 war zu Beginn der 1920er-Jahre eine der letzten großen Lokentwicklungen der preußischen Staatseisenbahn und mit ihrer nicht für Nebenstrecken tauglichen Achslast von 19 Tonnen eigentlich für den Einsatz im Reibungsbetrieb auf Steilstrecken bestimmt. Erste Domäne war jedoch der Schiebedienst auf den Rampenstrecken von Franken-, Steigerund Thüringer Wald. Auf den Steilstrecken kam zunächst die Baureihe 94~(5-17) zum Einsatz. Echten Steilstreckenbetrieb erlebten die 95er erst nach dem Zweiten Weltkrieg im Zuge ihres Einsatzes auf der Rübelandbahn bis zu deren Elektrifizierung. Bei der Bundesbahn schieden die imposanten 1'E1'-Loks schon 1956/57 aus, nachdem auch die letzte Rampenstrecke Laufach -Heigenbrücken elektrifiziert war. In der DDR wanderten die Loks dagegen nach dem Betriebsende auf der Rübelandbahn in den Thüringer Wald. Letztes Refu-gium wurden die Strecken zwischen Saalfeld, Sonneberg und Eisfeld (siehe em 12/2015). Von den 45 Loks überlebten ausschließlich Fahrzeuge der ehemaligen DR: 95 009 (Press/ Glauchau), 95 016 (DDM/Neu-enmarkt-Wirsberg), 95 020 (Technikmuseum/Speyer) sowie 95 028 (DGEG/Bochum-Dahl-hausen).
机译：95系列是1920年代初普鲁士国家铁路的最后主要机车发展之一，其19吨的轴重不适用于支线，实际上旨在用于陡峭线路上的摩擦操作。但是，第一个领域是在弗兰肯，施泰格和图林根森林的匝道上提供推力服务。 94〜（5-17）系列首次用于陡坡。第二次世界大战后，95年代在Rübelandbahn上使用之前一直经历陡峭的操作，直到电气化。令人印象深刻的1'E1'型机车在上一个坡道Laufach-Heigenbrücken通电后，于1956/57年从联邦铁路中淘汰。然而，在GDR中，机车在Rübelandbahn的运营结束后迁移到图林根森林。萨尔费尔德，索内贝格和艾斯费尔德之间的航线成为最后的避难所（参见em 12/2015）。在这45辆机车中，只有前DR幸存的车辆幸存下来：95 009（Press / Glauchau），95 016（DDM / Neu-enmarkt-Wirsberg），95 020（Technikmuseum / Speyer）和95 028（DGEG / Bochum-Dahl-hausen） 。

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    《Eisenbahn Magazin》 |2016年第9期|75-75|共1页
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