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交流電化区間に対応した蓄電池電車主回路の開発と走行試験による蓄電池性能評価

机译：交流电气化部对应的蓄电池列主电路的开发以及通过运行测试评估蓄电池的性能

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We have converted an existing AC electric train into the battery-powered and AC dual source EMU (test train). The dual source EMU is helpful for the interoperable service from the AC electrified line to the non-electrified line. In this paper, features of the developed traction circuit are described, and the evaluation results of the on-board battery performance are also reported as follows, 1) one charge running distance was approx. 20-30 km fed by on-board lithium-ion battery (1382V-83kWh), 2) the maximum temperature of the battery was 51.5℃ with enough margin for the upper limit 65℃ , 3) it should be noted that the time required for the quick charge can be extended under the condition of low battery temperature. Based on the running test results, it has been evaluated that the on-board battery has sufficient performance required for the interoperable service between the AC electrified line and the non-electrified line.%既存の交流電車の改造により，交流電化路線と非電化路線を直通可能な蓄電池電車（試験車）を開発した。高電圧蓄電池を直流ステージに直結すること等により追加機器をコンパクトに構成した。春•夏•冬の各期に実施した走行試験を通しての蓄電池性能評価結果は以下の通りである。
机译：我们已将现有的交流电火车转换为电池供电的交流双源动车组（测试火车）。双电源动车组有助于从交流电气线路到非电气线路的互操作服务。本文描述了所开发的牵引电路的特征，并且还对车载电池性能的评估结果报告如下：1）一个充电运行距离大约为1分钟。车载锂离子电池（1382V-83kWh）供电20-30 km，2）电池最高温度为51.5℃，有足够的余量用于65℃的上限，3）请注意所需的时间在电池温度较低的情况下可以延长快速充电时间。根据运行测试结果，评估出车载电池具有交流电气线路和非电气线路之间可互操作服务所需的足够性能。％既存の交流电车の改造により，交流电化路线と高电圧蓄电池を直流ステージに直结すること等により追加机器をコンパクトに构成した。春•夏•冬の各期に実施した走行试験を通しての蓄电池性能评価结果は以下の通りである。

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