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Gebühren für die Nutzung der Straßeninfrastruktur - Eine Abwägung

机译：道路基础设施使用费-考虑因素

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摘要

Existing traffic charges suffice for investments for the German road network and its operation. These charges already offer incentives to road users to buy economic cars and to reconsider their driving behaviour. Nevertheless good reasons exist to charge heavy vehicles due to the far-above-average road damages they cause. The article discusses the legal framework for road pricing (RP) and reviews RP applications. The complete reinvestment of revenues into transport projects is considered as implausible. The charging of external traffic costs is examined: If road traffic was additionally charged for pollution and noise, other emitters should be included as well. Accident expenses are covered by insurance except for long term costs of injuries and fatalities, which are highest on rural roads (per km). However, it is for this road category that charges are discussed the less. Delay is caused and experienced by motorists; therefore it should not be charged. Nevertheless, RP can cause a more economic infrastructure use in the case of spatio-temporally differentiated charging schemes focused on positive traffic effects but not on maximising revenues.%Gebühren für die Nutzung der Straßeninfrastruktur werden immer wieder kontrovers diskutiert, genährt durch die hohe Verkehrsnachfrage mit ihren verzweigten Wirkungen, die Begrenzung des Verkehrsangebots durch die Infrastruktur und die Knappheit der Mittel für ihren Betrieb, ihre Instandhaltung und ihren Ausbau. Ziele einer Gebührenerhebung können die Generierung von Einnahmen oder die Beeinflussung der Verkehrsnachfrage sein. Der Beitrag beschreibt die bisherigen Abgaben der Straßenverkehrsteilnehmer in Deutschland sowie die Grundlagen hinsichtlich Rechtslage, Technologien und Gebührenordnung, nimmt Bezug auf den Diskurs um die Anlastung externer Kosten in Internationales Verkehrswesen aus den Jahren 2008 bis 2009 und diskutiert Erfahrungen mit internationalen städtischen Anwendungen und mit der Lkw-Maut in Deutschland.
机译：现有的交通费用足以满足德国道路网及其运营的投资需求。这些收费已经激励了道路使用者购买经济型汽车并重新考虑其驾驶行为。但是，由于重型车辆造成的平均道路损坏远远超过平均水平，因此有充分的理由对重型车辆进行充电。本文讨论了道路定价（RP）的法律框架，并回顾了RP的应用。将收入完全重新投资到运输项目中被认为是不可行的。检查了外部交通费用的收取：如果另外对道路交通收取污染和噪音费用，则还应包括其他排放源。意外费用由保险支付，但长期受伤和死亡的费用除外，这在乡村道路上（每公里）最高。但是，针对这种道路类别的收费问题较少讨论。延误是由驾驶者造成和经历的；因此不应该收费。尽管如此，在时空差异化的收费计划中，RP可能会导致更经济的基础设施使用，这些收费计划侧重于积极的交通影响，而不是最大程度地提高收入。％房价中性收费策略不适合于最大的收益。我是德国人，我是德国人，我是德国人，我是德国人，我是德国人，而我是德国人。 Ziele einerGebührenerhebung和Generierung von Einnahmen或Beeinflussung der Verkehrsnachfrage系列。在德国的德国食品饮料制造商，在德国的国际食品技术和食品加工技术展览会，在国际市场的2009年德国国际食品加工技术展览会上获奖-德国毛特。

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  • 来源
    《StraBe und Autobahn》 |2011年第12期|p.837-843|共7页
  • 作者

    Friedrich Maier; Fritz Busch;

  • 作者单位

    Commea T.E.C. traffic, engineering Et Consulting Maistr. 4, 80337 München;

    Technische Universität München, Lehrstuhl für Verkehrstechnik, Arcisstraße21, 80333 München;

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