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【24h】

Economic Case for SLS Doesn't Add Up

机译：SLS的经济案例没有加在一起

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There are too many problems with Michael Griffin and Scott Pace's op-ed on propellant depots ["Propellant Depots Instead of Heavy lift?" Oct. 31, page 17] to address them all in a single letter to the editor. So ignoring the issue that economies of scale in any trans-portation system are more strongly driven by utilization rate than vehicle size, I will focus on just one - their use of marginal cost in justifying a heavy-lift system. Marginal cost (the cost of the next flight, given that a system is already operating) makes sense in deciding which existing vehicle to fly on, but it's useless by itself in deciding whether or not to develop a new vehicle. For that decision, one must take into account the total life-cycle cost, flight rate and average cost per flight, including amortization of development costs and annual fixed costs.
机译：迈克尔·格里芬（Michael Griffin）和斯科特·佩斯（Scott Pace）在推进剂仓库上提出的问题太多了[“用推进剂仓库代替重型飞机？” [第10页，10月31日]，以一封给编辑的一封信将它们全部提及。因此，忽略了任何运输系统的规模经济更受利用率而不是车辆尺寸驱动的问题，我将仅关注其中之一-他们在为重型运输系统辩护时使用边际成本。边际成本（考虑到系统已经在运行，下一次飞行的成本）在决定要乘坐哪种现有车辆方面是有意义的，但是，在决定是否开发新车辆方面，它本身是没有用的。对于这一决定，必须考虑总生命周期成本，飞行速度和每次飞行的平均成本，包括开发成本和年度固定成本的摊销。

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    《Space news》 |2011年第44期|p.1417|共2页
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