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Véligo : le Stationnement vélo sécurisé en IDF

机译：Véligo：IDF中安全的自行车停放处

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L'Enquête globale transport (EGT 2010) sur la mobilité des franciliens pilotée par le STIF en partenariat avec la DRIEA révèle que le vélo occupe une place croissante dans le quotidien des Franciliens. En Île-de-France (IDF), l'utilisation du vélo a doublé en dix ans. Aujourd'hui plus de 650000 déplacements sont effectués à vélo chaque jour. Cependant, par rapport aux autres modes de déplacements, la part modale globale du vélo dans l'ensemble des déplacements effectués est encore nettement insuffisante, de l'ordre de 2 %, et ceci malgré, notamment, les obligations créées par la loi aux gestionnaires de voirie pour aménager des itinéraires cyclables. Dans le but d'améliorer l'utilisation du vélo, le Plan de déplacements urbains d'Ile-de-France (PDUIF) a fixé des objectifs en matière de «modes actifs» notamment avec l'aménagement de stationnements vélos pour atteindre une offre de près de 20000 places d'ici 2020. Afin d'atteindre les objectifs du PDU, le STIF a défini le stationnement vélos en gare dans une politique régionale plus structurée, plus ambitieuse au niveau régional comme local, et plus à même de permettre à ce mode d'être progressivement perçu par les Franciliens comme pleinement crédible dans leur mobilité quotidienne. Le STIF a pleinement vocation, en tant que pilote des politiques d'intermodalité et du PDU, à définir cette nouvelle politique de service, permettant le développement du vélo, comme un mode de rabattement plus fiable et apportant une nouvelle offre complémentaire à celle des autres modes. Le Schéma Directeur du Stationnement Vélos (SDSV) a ainsi été élaboré par le STIF et approuvé par son Conseil en février 2011. En application de ce Schéma Directeur, le SITF a créé Véligo, un nouveau service pour inciter les voyageurs à utiliser leur vélo pour rejoindre les transports en commun. Ce dispositif, qui se veut opérationnel pour les maîtres d'ouvrage, se traduit par l'aménagement d'abris en accès-libre et de consignes collectives sécurisées, accessibles avec une carte Navigo chargée d'un forfait en cours de validité. L'amélioration des accès vélos aux transports en commun s'inscrit donc dans une politique d'aménagement et de qualité de service aux pôles d'échanges comprenant des dispositifs opérationnels déjà mis en place par le STIF pour les autres modes de rabattement (Schéma Directeur des Parcs Relais en 2006, Schéma Directeur des Gares Routières en 2009).
机译：由STIF与DRIEA合作进行的有关法兰西岛居民流动性的全球交通调查（EGT 2010）显示，自行车在法兰西岛居民的日常生活中占有越来越重要的地位。在法兰西岛（IDF），自行车的使用量在十年内翻了一番。如今，每天骑自行车旅行超过65万次。但是，与其他出行方式相比，在所有出行中，自行车的总体出行方式份额仍然明显不足，约为2％，尽管有法律赋予管理人员的义务，但这种情况尤为明显发展自行车道的道路。为了改善自行车的使用，法兰西岛城市旅行计划（PDUIF）在“主动模式”方面设定了目标，特别是通过发展自行车停车场来达成目标到2020年，将达到近20,000个车位。为了实现PDU的目标，STIF按照结构化的区域政策，在区域和地方一级更具野心，并能够法兰西岛居民逐渐认为这种方式在他们的日常出行中完全可信。作为联运和PDU策略的试点，STIF有充分的职责来定义这种新的服务策略，从而使自行车的开发成为一种更可靠的折叠方式，并提供一种与其他方式互补的新方式。模式。因此，STIF制定了自行车停车总体规划（SDSV），并在2011年2月获得理事会的批准。SITF根据该总体规划创建了Véligo，这是一项鼓励旅行者使用自行车进行旅行的新服务。加入公共交通工具。该系统旨在为建筑物所有者提供服务，导致开发了免费出入的避难所和安全的集体储物柜，可通过收取有效统一费用的Navigo卡来访问该系统。因此，改善公共交通自行车的出入口是贸易枢纽发展和服务质量政策的一部分，包括STIF已为其他缩编模式实施的运营系统（总体规划2006年的Relais公园，2009年的公交车站总体规划）。

著录项

  • 来源
    《TEC》 |2013年第219期|53-61|共9页
  • 作者

    Simon GAUTHIER;

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