La candidature originale de Plaine Commune dans la ZAPA...

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Plaine Commune est un territoire de transit d'échelon régional et national. Son engagement dans l'étude d'une ZAPA est à la fois défensive et offensive : ne pas « subir la ZAPA » en laissant Paris élaborer une ZAPA seule (avec les reports de trafic, de pollution et de congestion induits en périphérie), et agir en faveur des plus défavorisés qui sont les premières victimes de la pollution de l'air.En termes d'acceptabilité, s'ajoute le critère de l'équité territoriale des mesures. La question du territoire et du périmètre est en effet un facteur important de la faisabilité sociale d'une ZAPA. Les habitants des départements les plus aisés seraient plus enclins à se « sacrifier économiquement». En effet, dans les Hauts-de-Seine, 40 % des habitants sont prêts à accepter une hausse des taxes sur carburant, 20 % dans le Val-de-Marne, aucun en Seine-Saint-Denis*. Au sein même de Plaine Commune, le développement économique est hétérogène, les taux d'équipement automobile sont différenciés au Sud et au Nord. La question de l'équité des mesures revêt alors toute son importance.

机译：平原公社是区域性和国家性过境领土。它致力于研究ZAPA的承诺既具有防御性又是进攻性：不要让巴黎独自开发ZAPA（在郊区引发交通，污染和拥堵）来“接受ZAPA”，并且采取行动以最不利的人成为空气污染的第一受害者，就可接受性而言，存在措施公平性的标准。领土和边界的问题确实是ZAPA的社会可行性的重要因素。最富有的部门的居民将更倾向于“经济上牺牲自己”。实际上，在上塞纳河上，有40％的居民准备接受燃油税的增加，在瓦尔德马恩省，则是20％，塞纳-圣但尼*则没有。即使在平原公社内部，经济发展也是多种多样的，南部和北部的汽车装备费率也有所不同。因此，措施的公平性问题非常重要。

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《TEC》 |2011年第212期|p.33|共1页
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