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Schilderwald für 18 Millionen Euro

机译：希尔德瓦尔德以1800万欧元

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Am 22. Februar schauen Städte und Einzelhändler nach Leipzig. Denn das dort ansässige Bundesverwaltungsgericht wird darüber entscheiden, ob Dieselfahrverbote rechtens sind. Es streiten sich die Deutsche Umwelthilfe und das Land Nordrhein-Westfalen. Fahrverbot - das sagt sich schnell daher, doch praktisch hat man es mit einem bürokratischen Ungetüm zu tun. Stefanie Jacobs, Chefin des Münchner Umweltreferates, hat einmal durchgerechnet, was für Kosten auf die Stadt zukommen könnten. So müssten bei einem pauschalen Dieselfahrverbot 130000 neue Schilder angeschafft und aufgestellt werden, die auf Sperrungen der Straßen hinweisen. Die Kosten dafür: 18 Millionen Euro. Nicht nur das. Das Aufstellen der Schilder würde zwei bis drei Jahre dauern. Unter Fahrverboten würden Städte zudem leiden, „denn ein Wirtschaftsstandort braucht maximale Erreichbarkeit", betonte Wolfgang Fischer, Geschäftsführer des Münchner Marketingvereins City-Partner auf dem Handels-Dialog Bayern, veranstaltet von Heuer Dialog. Für Carl Friedrich Eckhardt geht es daher um grundsätzliche Veränderung bei der Mobilität. „Der Straßenverkehr ist eines der ineffizientesten Systeme", sagt der Leiter des Kompetenzzentrums Urbane Mobilität bei BMW. Für Eckhardt ist die Zeit des alten Konfliktes zwischen Stadtentwicklung und Mobilität vorbei. Künftig kann es nur noch gemeinsame Konzepte geben. „Allerdings können einzelne Akteure die neuen Mobilitätslösungen nicht mehr bewältigen." Es brauche vielmehr Verbünde, in denen die Städte integriert sind. Enorme Verbesserungsmöglichkeiten sieht Eckhardt beim Öffentlichen Personennahverkehr.
机译：2月22日，城市和零售商将前往莱比锡。因为那里的联邦行政法院将决定柴油驾驶禁令是否合法。德国的环境援助与北莱茵-威斯特法伦州争论不休。驾驶禁令-很快就会被禁止，但实际上您必须面对一个官僚怪兽。慕尼黑环境部门负责人Stefanie Jacobs曾经计算出这座城市的成本。如果全面禁止柴油行驶，则必须购买和设置130,000个新标志，以指示道路封闭。损失：1800万欧元。不仅如此，设置标志还需要两到三年。由Heuer Dialog组织的Handels-Dialog Bayern慕尼黑营销协会城市合作伙伴常务董事Wolfgang Fischer强调，城市也将遭受禁令的困扰，“因为商业地点需要最大的可达性。”因此，对卡尔·弗里德里希·埃克哈特来说，这是一个根本性的改变宝马城市交通能力中心负责人说：“道路交通是效率最低的系统之一。”对于埃克哈特来说，城市发展与交通之间的旧冲突时代已经过去。将来，只能有一些共同的概念。 “但是，个人参与者将无法再应对新的出行解决方案。”需要的是城市一体化的协会。埃克哈特（Eckhardt）看到了改善当地公共交通的巨大机会。

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    《TextilWirtschaft》 |2018年第6appa期|31-31|共1页
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