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Jetzt ins E-Zeitalter einsteigen

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Akkuautos scheinen langsam, aber sicher zu elektrisieren. So verzeichnet beispielsweise Porsche für den E-Sportwagen Taycan, nach eigener Aussage, bereits 20000 Kaufinteressenten, die schon 2 500 Euro angezahlt haben - obwohl sie den Wagen noch nie gesehen haben und die Auslieferung frühestens Ende des Jahres startet. Dabei dürfte der Bolide, markentypisch, sündhaft teuer werden... Nach einem Jahrzehnt des Zauderns und Zweifeins, garniert mit hitzigen Debatten über die künftige Fortbewegung zu Lande, macht der Elektromotor jetzt also das Rennen. „Sauber" ist diese Lösung keineswegs. Die Probleme von der wenig umweltfreundlichen Rohstoffausbeutung einiger Weltregionen über die keineswegs klimaneutrale Produktion der Akkus bis zum ungelösten Recycling der Batteriezellen und der Energiewende selbst bleiben. Aber die Weltmacht China und der Weltmarktführer Volkswagen haben sich nun einmal festgelegt und den Schalter umgelegt - und alle, von den Wettbewerbern über die völlig überfordert wirkenden Verkehrs- und Umweltpolitiker bis zum zahlenden Autofahrer, folgen dem Kurs ins Ungewisse.
机译：无绳汽车似乎正在缓慢但确实会带电。例如，保时捷已经宣称有20,000名Taycan电竞车的潜在购买者，他们已经支付了2500欧元-尽管他们以前从未见过这辆车，最早将在今年年底开始交付。该品牌的代表产品Bolide应该是非常昂贵的。经过十多年的犹豫和怀疑，关于未来陆路旅行的激烈辩论中，电动马达现在是赢家。这个解决方案绝不是“清洁的”，从世界上某些地区对原材料的不环保开采到从根本上不影响气候的可再充电电池生产到尚未解决的电池回收再利用和能源转换等问题都存在。切换开关-从竞争对手到完全不堪重负的交通和环境政治家再到付钱司机，每个人都沿着未知的道路前进。

著录项

  • 来源
    《TextilWirtschaft》 |2019年第1期|48-48|共1页
  • 作者

    Bernd Nusser;

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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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