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Innovative Messtechniken bei der Instandhaltung von Eisenbahnbrücken

机译：铁路桥梁维护中的创新测量技术

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摘要

The foreseen railway infrastructure investment programme in Germany for the next years will face all railway engineers with enormous challenges. The implementation of innovative technologies can help to balance the lack of needed specialists in order to master these challenges. The example of measurements at bridge beams demonstrates how the use of 3D scanner technology helps to reduce the time spent for on-site work and to minimise track possessions.%„Da viele Brücken das Ende ihres Lebenszyklus erreicht haben, besteht ein hoher Bedarf an Ersatzinvestitionen in den kommenden Jahren. Unterbleiben diese, können spürbare Verfügbarkeitsprobleme entstehen." So ist es im 336-seitigen Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht 2013 der Deutschen Bahn AG nachzulesen. Auf die Brisanz der Inhalte dieses Berichtes wurden die Medien und die politischen Parteien erst nach und nach aufmerksam. Die DB unterhält demnach aktuell annähernd 25000 Brücken unterschiedlicher Bauformen (Tab. 1). Das Durchschnittsalter aller Brücken wird mit 56,4 Jahren angegeben, wobei neben den Gewölbebrücken auch die fast 4500 Stahlbrücken deutlich über dem angegebenen Altersdurchschnitt liegen. Zur Qualitätsbeurteilung wird jede Eisenbahnbrücke einer Klassifizierung in Kategorien zwischen 1 und 4 zugeordnet. Die Klassifizierung erfolgt im Rahmen von regelmäßigen Begutachtungen nach der DB Richtlinie 804. Im Jahr 2013 wurden dabei 1145 Brücken in Kategorie 4 eingeordnet. Kategorie 4 wird vergeben bei Brücken, die gravierende Schäden aufweisen. Eine grafische Darstellung der Verteilung dieser Kategorie-4-Brücken zeigt deutlich, dass der Westen der Bundesrepublik Deutschland überproportional betroffen ist, was eine direkte Folge der jüngsten deutschen Geschichte sein dürfte (Abb. 1). Nach der deutschen Wiedervereinigung im Jahre 1989 lag die Konzentration lange Jahre auf der Modernisierung der Eisenbahninfrastrukrur in den neuen Bundesländern und der Wiederherstellung der Verbindungen zwischen Ost- und Westdeutschland. Weniger im Fokus lag die Instandhaltung der vorhandenen Infrastruktur im Westen Deutschlands. Bedeutet der Neubau der 1145 maroden Brücken zunächst vor allem Einschränkungen im Eisenbahnbetrieb, stellen die etwa 6800 Brücken der zweitschlechtesten Kategorie 3 für die Ingenieure im Eisenbahnwesen eine erhebliche Anstrengung im Bereich der Unterhaltung dar.
机译：可以预见的未来几年德国铁路基础设施投资计划将面临所有铁路工程师的巨大挑战。创新技术的实施可以帮助平衡所需的专家，以应对这些挑战。桥梁横梁的测量示例说明了3D扫描仪技术的使用如何帮助减少在现场工作所花费的时间并最大程度地减少了对轨道的占用。％“由于许多桥梁已达到其使用寿命的终点，因此迫切需要更换投资在未来几年。否则可能会导致明显的可用性问题。“可以在Deutsche Bahn AG的336页基础设施状态和发展报告2013中找到它。媒体和政党才逐渐意识到该报告的爆炸性。DB因此，目前维护着大约25,000种不同设计的桥梁（表1），所有桥梁的平均寿命为56.4年，因此，除了拱形桥梁外，近4500座钢桥也大大超过了规定的平均寿命类别1到4。根据数据库准则804，该类别在定期评估的框架内进行。2013年，类别4划分为1145座桥梁。类别4表示严重损坏的桥梁这个凯特gorie-4-Brücken清楚地表明，德意志联邦共和国的西部受到的影响不成比例，这是德国近期历史的直接后果（图2）。 1）。 1989年德国统一后，多年来的重点是使新联邦州的铁路基础设施现代化，并恢复东西德之间的联系。重点较少是维护德国西部的现有基础设施。虽然1145座破旧桥梁的新建筑最初主要意味着铁路运营方面的限制，但第二坏类别3的约6,800座桥梁在铁路工程师的娱乐领域代表了相当大的努力。

著录项

  • 来源
    《Der Eisenbahningenieur》 |2015年第2期|36-39|共4页
  • 作者

    Thomas Zeidler;

  • 作者单位

    Geschäftsführer Gl-Consult GmbH, Berlin;

  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 ger
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