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DIESELS IN THE HIGHLANDS

机译：高原柴油

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My December offering focused on dicscl locomotive performance between Perth and Inverness, concentrating on Sulzer Type 2s working singly and in multiple, and Classes 40 and 47 and pairs of 37s on heavy sleeping car duties. We now come to Class 158 and 170 DMUs, which can be compared in performance terms with 47s on lighter trains and with InterCity 125s on the 'Highland Chieftain'. A two-car 158 with a pair of 350 brake horsepower (bhp) Cummins engines weighs 77 tonnes empty, providing 9.1hp for every tonne of train. The 133.6-tonne weight of a three-car 170/4 is compensated by having a 422hp MTU engine in each vehicle, the total of l,266bhp producing 9.5hp/tonne - so the difference in performance on the road should be slight.
机译：我12月份的课程重点介绍了珀斯和因弗内斯之间的dicscl机车性能，重点研究了单独和多次工作的苏尔寿2型，以及重型卧铺车的40级和47级以及37对。现在我们来谈谈158级和170级DMU，它们在性能方面可以与轻型列车上的47s和“高地酋长”上的InterCity 125s进行比较。两节车厢158带有一对350制动马力（bhp）康明斯发动机，空载77吨，每吨火车可提供9.1hp。三辆汽车170/4的重量为133.6吨，可通过在每辆汽车中配备422马力的MTU发动机来补偿，总重为1,266马力，可产生9.5马力/吨-因此，在道路上的性能差异应很小。

著录项

  • 来源
    《The Railway Magazine》 |2014年第1354期|20-24|共5页
  • 作者

    Keith Far;

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  • 正文语种 eng
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