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(BACK)-TO-FRONT LOCOMOTIVES THE 'CAB-FORWARD' STORY

机译：（返回）从前到后的机车“ CAB转发”故事

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The earliest - and certainly most elusive - 'cab-forward' design we have discovered in the United States was not a steam locomotive, but a compressed-air powered 2-4-0, put into service experimentally on the 2nd Avenue line of the New York Elevated Railroad in 1881/82. Designed by Robert Hardie, chief engineer of the Pneumatic Tramway Engine Co, it was built by industrial locomotive supplier H K Porter. Its air supply at 6001b per sq in was carried in three cylinders behind a spacious enclosed cab. In the days before railway electrification, compressed-air seemed to have been the answer to at least some of the ferocious opposition of New Yorkers to the elevated railway - the noise, cinders, smoke and dirt generated by the frequent passage of'Forney' 0-4-4 tank engines. In December 1881, the New York Times reported successful trials of the air locomotive, in which well-loaded trains ran from 127th Street to South Ferry in 42 minutes.
机译：我们在美国发现的最早（当然也是最难捉摸）的“驾驶室前移”设计不是蒸汽机车，而是由压缩空气驱动的2-4-0，该设计已在美国第二大道的试验性投入使用。 1881/82年的纽约高架铁路。它由气动有轨电车公司的首席工程师Robert Hardie设计，由工业机车供应商H K Porter建造。每平方英寸6001b的空气供应在一个宽敞的封闭式驾驶室后面的三个气缸中进行。在铁路电气化之前的几天里，压缩空气似乎已成为解决纽约人对高架铁路的至少部分猛烈反对的答案-“福尼”号频繁通过所产生的噪音，煤渣，烟尘和尘土0 -4-4坦克发动机。 1881年12月，《纽约时报》报道了对航空机车的成功试验，其中载满负荷的火车在42分钟内从127街驶向南渡轮。

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  • 来源
    《The Railway Magazine》 |2014年第1357期|48-53|共6页
  • 作者

    Robert Humm;

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  • 正文语种 eng
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