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Leadership Profile

机译：领导简介

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With student researchers, simulators and an instrumented fleet of five manned and three unmanned aircraft, one High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle and a Lexus sedan, professor Tom Schnell at the University of Iowa (Ul) Operator Performance Laboratory (OPL) looks to enhance pilot safety, efficiency and interoperability. "Mach" Schnell flew the OPL's Mil Mi-2 Hoplite research helicopter at dusty Yuma Proving Ground, Arizona, last September to evaluate the Airbus SFERION situational awareness system in degraded visual environments (DVE). Another recent OPL investigation showed how a properly designed synthetic vision system (SVS) can expedite flight upset recoveries. Other government- and industry-sponsored projects look at flight deck and sensor integration, intelligent avionics for unmanned aircraft autonomy and improved interfaces for UAV and automotive operators. Schnell observed, "The difference between a teaching-only school and a research school like the University of Iowa is that we can flow expertise from research results directly into the classroom, and our students can get first-hand exposure to research techniques." That direct experience, Schnell added, was far more valuable than reading about someone else's research. "The epiphany you get when data you collected condenses into a picture is a unique experience."
机译：爱荷华大学（Ul）操作员性能实验室（OPL）的汤姆·史奈尔教授（Tom Schnell）拥有学生研究人员，模拟器和由五架载人和三架无人飞机，一台高机动性多功能轮式车辆和一辆雷克萨斯轿车组成的仪器机队，旨在提高飞行员的安全性，效率和互操作性。去年9月，“马赫”施耐尔（Mach Schnell）在多尘的亚利桑那州尤马试验场飞行了OPL的Mil Mi-2 Hoplite研究型直升机，以评估退化视觉环境（DVE）中的空中客车SFERION态势感知系统。 OPL的另一项近期调查表明，正确设计的合成视觉系统（SVS）可以如何加快飞机失稳的恢复速度。其他由政府和行业赞助的项目涉及驾驶舱和传感器集成，无人驾驶飞机自治的智能航空电子设备以及无人机和汽车操作员的改进接口。 Schnell指出：“仅教学型学校与像爱荷华大学这样的研究型学校之间的区别是，我们可以将研究成果中的专业知识直接流到课堂上，而我们的学生可以直接接触研究技术。”施内尔补充说，这种直接的经历比阅读别人的研究有价值得多。 “当收集的数据压缩成图片时，您得到的顿悟是一种独特的体验。”

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    《Vertiflite》 |2017年第4期|62-63|共2页
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