О ТРЕТЬЕМ ЭТАПЕ ВНЕДРЕНИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

НОВАКОВИЧ В.И.; КАРПАЧЕВСКИЙ Г.В.; ЗУБКОВ Е.Н; ЗАЛАВСКИИ Н.И.

摘要

Третий этап внедрения бесстыкового пути (с 1979 по 1991 г.) начался с уникальных опытов лаборатории бесстыкового пути ВНИИЖТа на Экспериментальном кольце в Щербинке с искусственным нагревом рельсов и измерением поперечных оси пути перемещений под воздействием поездов. Подобные опыты еще не выполняли ни в одной стране, однако методика и полученные результаты были описаны очень лаконично, в отличие от подробного описания экспериментов, проведенных ранее на стенде. Не были опубликованы даже наиболее интересные и показательные результаты. Они появились в монографии М.Ф. Вериго только через 20 лет, в том числе графики, представленные на рисунке. На верхнем графике показано изменение температуры рельсов за три неполных периода суток, в течение которых по нагреваемому участку рельсов бесстыкового пути проследовало более 370 поездов. Рельсы нагревали с 10 до 50 °С выше температуры закрепления, но характер нагрева не соответствовал естественному (летнему) закону роста температуры под воздействием солнечных лучей. Обычно летом к полудню рельсы нагреваются до максимума, и эта температура сохраняется в течение нескольких часов. Экспериментаторы считали, что время сохранения максимальной температуры не имеет значения, т.е. они основывались на статической теории деформированного состояния, согласно которой продольные температурные силы могут вывести из равновесия рельсошпальную решетку. Это принципиальная ошибка в методике проведения эксперимента. Если бы во время опыта высокая температура рельсов сохранялась некоторое время, как это бывает летом, то можно было неопровержимо подтвердить или опровергнуть ранее опубликованную теорию [3], согласно которой временной параметр существенно влияет на деформирование. В статье описан третий этап внедрения бесстыкового пути на отечественных железных дорогах, отмечены успехи и просчеты.

机译：引进无耻的方式（从1979年到1991年）开始具有独特的实验，在Shcherbinka在Shcherbinka的实验环上的实验室进行了实验室，并在人工加热器中测量了运动路径的横轴火车。这种实验尚未在任何国家进行，但是通过在架上更早进行的实验的详细描述中，描述了该技术和所得结果。甚至最有趣和最具指标结果也没有公布。他们出现在专着m.f. verigo仅在20年后，包括图中呈现的图表。顶部图表显示了当天的三个不完整周期的轨道温度的变化，在此期间无耻路径的轨道的加热部分进行了370多个列车。导轨从10至50°C加热到固结温度，但加热的性质与太阳射线影响的温度的天然（夏季）温度不符。通常在夏季中午，轨道被加热到最大值，并且该温度可节省数小时。实验相信节省最高温度的时间无关紧要，即它们基于变形状态的静态理论，根据该变形状态的纵向力力可以衍生自平衡轨道格栅。这是实验技术中的根本误差。如果在经验期间，轨道的高温持续了一段时间，因为它发生在夏天，因此可以不可改变地确认或反驳先前发表的理论[3]，根据该理论[3]，时间参数显着影响变形。本文介绍了在国内铁路上引入无耻路径的第三阶段，并指出了进度和误差。

О ТРЕТЬЕМ ЭТАПЕ ВНЕДРЕНИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

摘要

著录项

相似文献

相关主题

期刊订阅