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ZBS-Streckenausrüstung - Neues Zugbeeinflussungssystem für die Berliner S-Bahn

机译：ZBS生产线设备-柏林S-Bahn的新型列车控制系统

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Die Deutsche Bahn wird bis zum Jahr 2025 auf dem Streckennetz der Berliner S-Bahn ein neues Zugbeeinflussungssystem installieren. Das ZBS (Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin) wird das seit den neunzehnhundertzwanziger Jahren betriebene Fahrsperrensystem ablösen. Zum Einsatz kommt ein System, welches weitestgehend auf standardisierte Funktionen und Komponenten von ETCS (European Train Control System) Level 1 zurückgreift und das veraltete Fahrsperrensystem Schritt für Schritt ablöst. Das Fahrsperrensystem beruht auf dem Prinzip einer mechanischen Auslösung durch einen am Fahrzeug befindlichen Fahrsperren-Auslösehebel und dem bei Vorbeifahrt an einem "Halt"-zeigenden Signal in Sperrstellung befindlichen Streckenanschlag. Durch die bei diesem System fehlende Geschwindigkeitsüberwachung können nicht alle Funktionalitäten eines dem Stand der Technik entsprechenden Zugbeeinflussungssystems abgebildet werden. Ein Fahrzeug, welches mit unzulässig hoher Geschwindigkeit auf ein "Halt"-zeigendes Signal zufährt, könnte ggf, nicht rechtzeitig vor dem maßgebenden Schutzpunkt zum Halten gebracht werden. Um diese Funktionalität zu gewährleisten, verfügen alle modernen Zugbeeinflussungssysteme über eine Geschwindigkeitsüberwachung.%The German Railway will install 2025 on the railway network of the Berlin S-Bahn a new train control system. The ZBS (automatic train control system S-Bahn Berlin) would replace the mechanically inducing traction lock system which has been running since the nineteen twenties. It will be used a system which largely standardized functions and components of ETCS (European Train Control System) level 1 accesses and the outdated traction lock system replaces step by step. The shift lock system is based on the principle of a mechanical tripping by a track stop the vehicle contained traction lock release lever and located at the passing of a „stop" signal in locked position. In this system, by the lack of speed control all the functions of a prior art train control system may not be shown. A vehicle which closes with impermissibly high speed on a "stop" signal, could possibly not be brought to a stop in time before the relevant protection point. To ensure this functionality all the modern train control has got systems for speed monitoring.
机译：到2025年，德国铁路将在柏林S-Bahn网络上安装新的火车控制系统。 ZBS（火车控制系统S-Bahn Berlin）将取代自19世纪20年代以来一直运行的交通障碍系统。使用的系统主要使用来自ETCS（欧洲列车控制系统）1级的标准化功能和组件，并逐渐替换过时的障碍系统。当通过指示“停止”的信号时，驱动锁定系统基于借助于位于车辆上的驱动锁定释放杆和位于止动位置的路径止动件的机械释放的原理。由于在该系统中缺乏速度监控，因此无法表示与现有技术相对应的列车控制系统的所有功能。以不允许的高速度接近“停止”信号的车辆可能无法及时在相关保护点之前停止。为了确保这一功能，所有现代火车控制系统都具有速度监控功能。％德国铁路公司将在2025年将新的火车控制系统安装在柏林S-Bahn的铁路网络上，而ZBS（自动火车控制系统S-Bahn Berlin）将取代自19世纪20年代以来一直运行的机械感应牵引锁系统。它将使用一种系统，该系统在很大程度上对ETCS（欧洲列车控制系统）1级访问的功能和组件进行了标准化，而过时的牵引锁定系统将逐步取代。换档锁止系统的原理是：通过履带停止装置进行机械脱扣，车辆上装有的牵引锁止释放杆位于“停车”信号通过时处于锁定位置，在该系统中，由于缺乏速度控制，可能没有显示出现有技术火车控制系统的功能，在“停车”信号上以不允许的高速度关闭的车辆，可能无法在相关保护点之前及时停车。现代火车控制系统已经有了速度监控系统。

著录项

  • 来源
    《ZEVrail - Glasers Annalen》 |2015年第4期|116-122124-125|共9页
  • 作者

    Dirk Peukert;

  • 作者单位

    DB ProjektBau GmbH - Regionalbereich Ost, Caroline-Michaelis-Straße 5-11, 10115 Berlin, Deutschland;

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