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中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会
中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会
召开年:
2004
召开地:
长春
出版时间:
2004-07-01
主办单位:
中国汽车工程学会
会议文集:
汽车工艺与材料2004年第6,7期
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1.
轿车用高强度钢板性能试验研究
张义和
;
柏建仁
;
宋起峰
;
田雨苗
;
谢建平
;
俞宁峰
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
以轿车减轻自身质量及材料优化选用为目的,选用5种高强度钢板材料和4种对比用现生产材料进行了各种基本性能和模拟性能试验.试验结果表明,试验用高强度钢板的屈服强度较现生产用钢板提高50N/mm<'2>以上,并具有良好的基本及模拟成形性能,其模拟件的凹陷抗力高于减薄约10%后的现生产用钢板,涂装性能与现生产用钢板相当,焊接性能优于现生产用钢板,但由于其屈服强度较高,回弹相对较大.
轿车;
钢板;
性能试验;
2.
金属铬酸盐化学转化处理的替代技术
付蓉
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
铬酸盐化学转化处理可显著提高锌、铝、镁及其合金的耐蚀性,但处理液中的六价铬会污染环境、危害操作者的身体健康,因此随着铝合金、镁合金等轻金属材料使用量的增加和环保法规的日益严格,开发实用性强、环境友好型金属化学转化处理技术是当务之急.介绍了多种金属材料铬酸盐化学转化处理替代技术的典型工艺及特点.
铬酸盐;
化学处理;
锌合金;
铝合金;
镁合金;
无铬转化;
3.
冷轧TRIP钢的特性及应用
王利
;
金蕾
;
夏启
;
徐祖耀
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
简介了宝钢开发的冷轧TRIP600钢板的性能和微观组织,并用TRIP600钢板冲压了国内某车型的两个零件,通过在试验室进行的性能、成形性能等分析表明,宝钢开发的TRIP600钢板兼有高的强度和成形性,在不降低其他性能的前提下,采用TRIP600钢可替代软钢冲压某些汽车结构件,且能减轻质量10%~20﹪.
TRIP钢;
软钢;
4.
利用溶胶-凝胶自蔓延合成法制备纳米NiO/Ce<,0.7>Sm<,0.2>Gd<,0.1>O<,1.85>复合粉末
张会平
;
江中浩
;
连建设
;
刘先黎
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
采用溶胶-凝胶自蔓延合成法制成了NiO/Ce<,0.7>Sm<,0.2>Gd<,0.1>O<,1.85>(CSGO)双相复合纳米粉.通过X射线衍射的方法分析了粉末的物相成分,并根据此结果对反应过程和反应机理进行了初步的分析,粉末的形态和晶粒尺寸分布则是通过扫描电子显微图片(SEM)和透射电子显微图片(TEM)获得的.试验过程中发现,不同的柠檬酸与金属离子的摩尔比(R<,CM>=n<,C>:n<,M>)对试验现象、自蔓延过程和最终纳米粉的晶粒尺寸和晶粒形态都有很强烈的影响.将柠檬酸与金属离子的摩尔比控制在1.5左右时,会获得形态均一、晶粒尺寸细小的纳米粉,此法是合成纳米粉的一种有效方法.
溶胶-凝胶法;
自蔓延;
纳米粉末;
5.
铝合金中稀土分量ICP-AES分析方法研究
李虬玉
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
研究了应用ICP-AES分析技术测定铝合金中稀土元素镧、铈、镨、钕、钐的方法,考查了铝基体及共存元素对被测元素分析的影响,通过选择合适的分析谱线和基体匹配的方法消除或减少了共存元素的影响,并对仪器工作参数进行了优化选择.加标回收试验和精密度试验表明,回收率在94%~102﹪之间,分析方法的偏差相对标准偏差小于5﹪,采用本方法对铝合金标准样品进行了测定,测定值与标准推荐值一致.
ICP-AES分析方法;
铝合金;
6.
铝基复合材料的摩擦磨损机理的应用研究
欧阳求保
;
方浩
;
王文龙
;
张曾祜
;
张国定
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
选择不同的基体(LD31、LY12)和不同的增强体颗粒大于(3.5、10、20μm),对铝基复合材料在汽车制动过程中的摩擦磨损机理进行了研究,包括汽车制动盘在制动过程中复合材料表面转移膜的形成机制、转移膜的作用及制动过程中复合材料的磨损机制.研究结果表明,在制动过程中,复合材料的摩擦表面迅速形成对磨材料的转移膜,并且该转移膜均匀牢固,不易剥落,对复合材料的摩擦因数和磨损量起着非常重要的作用.现制造出的铝基复合材料制动盘实用件已经进入相关的台架试验,为指导汽车制动盘用非连续增强铝基复合材料的设计和优化提供了重要的理论依据.
铝基复合材料;
摩擦;
磨损;
汽车轻量化;
7.
螺栓断裂成因的探讨与分析
朱正德
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
通过实例对螺纹副连接中螺栓断裂的原因进行了探讨与分析,指出螺栓表面形态发生变化,引起摩擦因数降低,是造成断裂的重要原因.文中所介绍试验方法的结果验证了这一结论.
螺栓;
断裂分析;
汽车零件;
8.
纳米技术在汽车上的应用
刘学然
;
曹占义
;
冉旭
;
邱丰
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
由于纳米材料具有微粒尺寸小、表面积大、透光性好、抗紫外线、抗老化、高强度和韧性等特殊性能,因此随着纳米材料的研制和开发,纳米技术将在汽车工业多个领域中得到广泛应用,并将逐步改善或替代传统产品.
纳米技术;
汽车;
9.
汽车弹簧表面的锌铝涂层
李光玉
;
连建设
;
牛丽媛
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
烧结式锌铝涂层具有较好的抗腐蚀性,无氢脆,耐高热,整个涂覆过程采用闭路循环涂覆方式,具有全过程无污染、无排放特点,可代替电镀锌工艺.紧卷着的弹簧经涂覆处理后,在拉伸的状态下进行盐雾试验,仍能显示出良好的防锈能力,因此烧结式锌铝涂层适合于高强度弹簧防腐蚀保护.
弹簧;
锌合金;
涂层;
盐雾试验;
汽车;
10.
汽车钢圈固定螺栓断裂失效分析
王玉集
;
刘晓伟
;
张肖林
;
孙玉泉
;
杨韬
;
公茂秀
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
为了解决汽车后轮钢圈固定螺栓在行驶过程中全部断裂问题,应用光学金相显微镜,显微硬度计、光谱分析仪等对断裂螺栓的金相组织、显微硬度、化学成分进行了分析.结果表明,螺栓的螺纹根部表面脱碳,螺纹表面塑性变形层中存在微裂纹,表面脱碳和微裂纹严重降低了螺栓的强度,导致螺栓断裂失效.
螺栓;
汽车车轮;
11.
汽车工业用含铌钢的技术与发展
付俊岩
;
孟繁茂
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
介绍了国外近10年来汽车用高强度钢的技术发展情况,如高强度热/冷轧钢材、IP钢、新型多相钢、含铌铁素体不锈钢等,其应用越来越重要,而多相钢将是未来汽车用高强度钢开发的主体钢材.讨论了铌微合金技术及铌在这些钢种中的作用.
铌钢;
汽车材料;
12.
汽车前轴锻后空冷弯曲疲劳试验
杨友
;
吴化
;
杨立松
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
用20Mn2SiVB钢经锻后空冷制作载货车前轴,经弯曲疲劳试验测试表明其断裂周期多数在150万次以上,满足前轴使用要求.同时对个别疲劳寿命低的样品进行了分析,结果表明夹杂物的存在是降低其疲劳断裂寿命的主要原因.
前轴;
弯曲疲劳分析;
汽车;
13.
汽车用合金结构钢进展
董瀚
;
惠卫军
;
时捷
;
陈思联
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
汽车的高性能化需要高强度和长寿命的合金结构钢.提高齿轮钢的强度需要改善其抗疲劳性能;1200N/mm<'2>螺栓钢和2000N/mm<'2>弹簧钢的强度需要改善抗延迟断裂性能和抗疲劳性能;提高微合金非调质钢的强度需要改善其韧性.重点论述了上面4种汽车用合金结构钢的技术进展.
齿轮钢;
弹簧钢;
微合金非调质钢;
汽车材料;
14.
热处理对低层状析出气阀钢LF6性能的影响
程世长
;
刘正东
;
杨钢
;
林肇杰
;
谢蔚
;
王治政
;
陈新建
;
徐松乾
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
研究了不同热处理制度对一种新型的低层状析出气阀钢LF6性能的影响.试验表明,不同固溶温度处理,LF6钢的层状析出量不同;高温长时时效后,LF6钢的层析状析出量低于21-4N钢,而高温抗拉强度和高温持久强度都高于21-4N钢.
LF6钢;
热处理;
15.
适应地球环境要求的汽车材料
柏建仁
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
阐述了地球环境背景和提高汽车燃油经济性的措施,论述了适应地球环境要求的汽车材料技术战略及汽车轻量化的重要性,介绍了一汤集团高强度钢开发与应用、激光拼焊板坯应用与制造、内高压成形技术开发研究和镁合金开发与应用等轻量化材料技术工作.
地球环境;
汽车材料;
16.
万向节叉口变形应力分析及控制变形措施
杨丹
;
张驰
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
通过对万向节叉叉口变形情况进行分析,得出其变形原因为热切边应力.同时,通过分析热切边变形产生的位置和叉口变形大小的影响因素,提出最佳的变形控制方法,并已经在实际生产中进行了试验验证,证实这种锻造成形过程是可行的.
万向节;
应力分析;
汽车;
17.
一步成形在汽车覆盖件产品设计中的应用
李威
;
那景新
;
陆善彬
;
胡平
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
研究了基于全量理论的板料成形快速有限元分析的方法——一步成形方法,编写计算机程序对某轿车前翼子板进行了计算模拟,并与试验结果和增量模拟结果进行了比较.由于计算速度快,建立分析模型简单,一步成形方法可用于汽车覆盖件产品设计阶段估计零件的可成形性,预示毛坯形状.
全量理论;
一步成形;
覆盖件;
汽车;
18.
预磷化处理对电镀纯锌钢板成形性能影响的研究
蒋浩民
;
陈新平
;
谢坚强
;
李川海
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
分析了预磷化处理对电镀锌网板摩擦因数、可成形范围和镀层损伤特性的影响.结果表明:冲压生产前在电镀锌钢板表面附加预磷化膜将降低变形过程的摩擦因数,拓宽其可成形范围;由于表面显微硬度较低,电镀锌和预磷化电镀锌镀层比合金化镀层更易随基板变形,表面裂纹出现较晚且数量较少.
预磷化;
电镀锌钢板;
汽车;
19.
中国一汽结构钢棒线材的应用状况及发展
曹正
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
总结了中国一汽结构钢棒线材新材料的应用研究状况,对一汽结构钢早期开发情况进行了回顾,分析了技术引进及合资对材料开发的推动,并介绍了一汽新产品开发过程中的材料开发工作以及新材料的应用趋势.
汽车;
钢材;
20.
重型车后桥主动齿轮喷丸强化工艺及设备
褚东宁
;
张先国
;
郑立新
;
汪波澜
;
胡靖
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
讨论了热处理工艺对后桥主动锥齿轮强化喷丸效果的影响以及准双曲面螺旋锥齿轮强化喷丸方法,介绍了研制的后桥主动锥齿轮强化喷丸机的主要结构特点.台架试验表明,采用该喷丸机对后桥主动锥齿轮进行强化喷丸处理,齿轮的平均寿命提高约40%.
重型货车;
锥齿轮;
喷丸强化;
21.
38SiMnVB钢板弹簧疲劳性能及其影响因素
袁文
;
包雪鹏
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
经过一系列试验和分析,得到38SiMnVB钢板弹簧的弯曲疲劳极限为1278N/mm<'2>,优于传统弹簧钢.这种新型钢板弹簧的特点在于碳含量低于传统弹簧钢,热处理后获得以板条状马氏体为主的混合组织,强韧性提高.同时,喷丸强化效果良好,从而显著提高钢板弹簧的疲劳性能.
38SiMnVB;
疲劳性能;
汽车材料;
22.
奇瑞轿车用钢板
谭善锟
;
潘兴旺
;
李明
;
高升
;
陈云霞
;
张劲松
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
介绍了奇瑞公司轿车用超深冲IF钢板、冷轧高强度钢板、烘烤硬化钢板、冷轧双相钢板、相变诱导塑性钢板、减振复合钢板和热轧酸洗钢板的实际性能试验及应用,分析了国内外部分钢种的实际成分和性能以及用高强度钢板制造车身的减振效果,并对薄钢板和典型表面件的抗凹刚度和抗凹深度进行了检测.
双相钢;
相变诱导塑性钢;
汽车材料;
23.
鞍钢ASP线汽车车轮用钢的研制
时晓光
;
杨海峰
;
张紫茵
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
介绍了鞍钢ASP线上开发研制含Nb车轮用钢SS400L的生产工艺与组织性能,叙述了钢的成分设计、冶炼、连铸、薄板坯的控轧控冷工艺等.试验证明,鞍钢ASP线生产的SS400L车轮用钢具有良好的强韧性配合、优良的成形性能及高的尺寸精度,可以满足汽车车轮用钢的使用要求.
含铌钢;
汽车车轮;
24.
鞍钢高强汽车大梁板A610L的开发与研制
刘仁东
;
孟贝
;
刘凤莲
;
黄大鹏
;
王轶
;
杨海峰
;
孙群
;
关菊
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
介绍了鞍钢高强A610L的开发生产情况,阐述了A610L成分、组织及工艺参数设计原理.工业生产试验表明:A610L不仅具有较高的抗拉强度,而且具有良好的强韧性和优异冷成形性能,满足了汽车厂开发重型载货车对汽车大梁板性能的要求.
车架;
热连轧板;
汽车材料;
25.
低活度外扩散渗铝对钛合金高温氧化行为的影响
赵宇光
;
周伟
;
梁云虹
;
秦庆东
;
徐斌
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
用Y<,2>O<,3>粉粒代替传统的Al<,2>O<,3>作为分散剂,对Ti-6Al-4V合金进行低活度外扩散粉末渗铝处理,研究其在873K空气中的氧化行为.利用XRD和SEM对涂层表面形貌、相组成及断面组织结构进行分析.结果表明,渗铝后的钛合金表面由AlTi<,3>和夹嵌其中的Y<,2>O<,3>颗粒组成,在循环氧化试验过程中,提高了氧化膜的粘附性,降低了合金的氧化速率并改变了合金的氧化机制,使由高温氧化时的双向扩散转变为氧向内扩散为主.
渗铝涂层;
高温氧化;
汽车材料;
钛合金;
26.
低温钢冲击断口形貌分析
刘波
;
孙广平
;
杨占奎
;
贾树盛
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
对不同温度下冲击韧度试验的低温钢断口形貌进行了分析.宏观上通过纤维区、放射区和剪切唇在断口上所占比例,微观上通过SEM照片中韧窝的形状、大小和夹杂物的成分及分布来预测判断材料韧性的优劣.
冲击韧度;
韧窝;
低温钢;
27.
典型灰铸铁零件国产毛坯与进口毛坯微观组织分析
李涛
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
为了解决国产灰铸铁毛坯加工性能问题,对某典型灰铸铁零件国产毛坯和进口毛坯进行了全面的检测、分析.检验结果表明,进口毛坯和国产毛坯在化学成分、硬度及其均匀性、石墨含量、晶粒大小及形貌、磷共晶形态、硬质点的成分及含量均存在差别.
灰铸铁零件;
微观组织比较;
汽车;
28.
非调质钢48MnV静态热模拟
王勇
;
黄文长
;
谭卫军
;
郭文芳
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
采用静态热模拟的方法,研究了加热温度、冷却方式和静态参数对非调质钢48MnV显微组织、力学性能的影响.结果表明,48MnV在1100~1200℃加热、750~850℃保留60min,然后快冷到600℃以下堆冷,可以获得较好的综合力学性能.
非调质钢;
热模拟;
汽车材料;
29.
粉末烧结钢氮化层微观结构分析
鹿云
;
刘勇兵
;
高忠民
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
采用宏观及微观分析方法对离子氮化和气体氮碳共尖处理的Fe-C-Cu系粉末烧结钢氮化层的相组成、厚度及微观结构参数进行了分析.研究表明:不同氮化处理粉末烧结钢氮化层都由γ′-Fe<,4>N和ε-Fe<,3>N双相混合组成,但相对含量有所差别;离子氮化粉末烧结钢氮化层(过渡层)基体组织为ε-Fe<,3>相和α-Fe相,在基体组织中存在着点状、针状等形态各异的合金氮碳化合物(CrN和Mo<,2>N等),大量的粒状及针状γ′-Fe<,4>N化合物沿一定方向规则排列.
粉末烧结钢;
氮化层;
结构分析;
30.
高强度钢板的应用研究
张宇
;
王德财
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
对WL510、WL540、WL590、SX-1SX-65、DOMEX700MC高强度钢板进行分析,主要研究了高强度钢板的化学成分、强化机理及力学性能,总结了高强度钢板在汽车生产中的应用情况,分析并讨论高强度钢板的成形性能、焊接性能.
高强度钢板;
汽车材料;
31.
国内外著名汽车轮毂内在质量分析研究
李继文
;
谢敬佩
;
刘忠侠
;
宋天福
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
应用电解低钛侣合金为母材冶炼A356合金生产汽车轮毂,分析了轮毂本体性能和组织,并与国外著名厂商的汽车轮毂进行了比较.研究表明,以电解低钛铝合金为母材生产的汽车轮毂的综合力学性能与奔驰轿车轮毂相当,比宝马轿车轮毂高13.25%,比奥迪轿车轮毂提高6.9﹪以上.电解低钛汽车轮毂力学性能高,强韧性配合良好;成分及组织均匀,微观晶粒细小,热处理后硅相形态圆整;断口为典型的韧窝状,且韧窝分布均匀.
电解低钛铝合金;
轮毂;
汽车材料;
32.
珠钢汽车大梁板系列产品开发与应用研究
毛新平
;
林振源
;
许传棼
;
苏东
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
根据珠钢电炉CSP流程所生产热轧产品的组织和性能的特点,通过合理的成分设计和生产工艺的制定,不采用微合金元素,开发出了ZJ310L、ZJ440L、ZJ510L和ZJ550L系列汽车大梁板,产品的力学性能和加工性能均满足相关标准和用户要求.对带状组织的成因作了系统的研究,提出了控制带状组织的有效措施.
汽车大梁板;
钢;
33.
铸造铁基形状记忆合金的组织和性能
张军
;
隋忠祥
;
文子
;
蒋青
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
采用铸造方法成型铁基形状记忆合金,研究了各种状态的显微组织,并进行了变形和恢复试验.探讨了合金形状记忆效应,并与锻造的铁基形状记忆合金进行了比较,使铸造合金得到与锻造合金具有几乎相同的形状记忆效应,且铸态合金的含碳量达到0.25%,而形状记忆效应不降低.
记忆合金;
铸造合金;
34.
38SiMnVB弹簧钢的强韧化与应用研究
高伟
;
潘艳春
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
为了使38SiMnVB钢在超高强度下具有较高的塑韧性,研究了其马氏体组织在回火转变过程中的组织结构和力学性能变化,通过研究组织结构和力学性能变化的规律探讨钢的强韧化机制,为制定最佳的弹簧热处理工艺提供依据.研究结果表明,38SiMnVB钢的马氏体回火组织结构变化与回火温度和回火时间有关,对钢的力学性能和断裂机制产生了明显的影响,因此可以通过控制回火温度和回火时间获得高强度、高塑韧性,使钢得到强化与韧化,最终确定了优化后的热处理工艺.
弹簧钢;
汽车悬架;
35.
AM系镁合金在汽车工业中的应用与发展
田政
;
宋波
;
刘勇兵
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
介绍了AM系镁合金在汽车工业中的应用研究(如汽车仪表板、汽车座架等)和发展概况,并对AM系镁合金的成型工艺做了简要讨论,并提出了今后发展的设想.
镁合金;
汽车工业;
36.
Si-Mn系TRIP钢FLD及断裂机理的研究
符仁钰
;
苏钰
;
李麟
;
张梅
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
TRIP钢在两相区760℃退火,在贝氏体区400℃等湿处理.根据GB 15825.8-1995对试样进行FLD试验,并利用扫描电镜进行断裂机理分析.试验表明,该TIP钢的FLD<,0>可达27.2%,具有良好的成形性;应变时等轴状铁素体(F)先被拉伸变形,在F晶粒中及其边界产生微孔洞,孔洞聚集长大形成裂纹,裂纹碰到硬质相贝氏体(B)时沿其边缘扩展,遇到残余奥氏体(RA)时,发现TRIP效应释放应力导致裂纹转向.
TRIP钢;
FLD;
断裂机理;
37.
SPS烧结纳米铜粉制备块体材料的研究
邱丰
;
刘学然
;
冉旭
;
刘勇兵
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
应用自制的SPS烧结设备烧结纳米铜粉成块体材料,对制备大块纳米材料的方法和工艺进行了探索和研究.试验中分别在温度400、500、600、700℃下进行加热时间为3、5、7min的加热烧结,并对试样进行组织分析和性能测试.结果显示,SPS可以用于烧结纳米块体材料,并且所制备纳米铜块体材料在致密度较低情况下依然具有较高的硬度.
纳米材料;
放电等离子烧结;
38.
T61热处理和过热度对AM60镁合金组织及力学性能的影响
董文超
;
王朝晖
;
康永林
;
徐跃
;
刘津伟
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
研究了T61热处理工艺和过热度对AM60镁合金显微组织及力学性能的影响.结果表明:随着过热度的降低,枝晶生长受到抑制,晶粒变细小;在热处理过程中,β相在α相内的固溶以及在晶内和晶界上的析出改善了AM60镁合金的显微组织,同时AM60镁合金的力学性能有了较大的改善.
镁合金;
热处理;
显微组织;
力学性能;
39.
X射线实时成像技术在汽车零件检测中的应用与研究
张连玉
;
孙晓岩
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
论述了X射线实时成像方法的特点以及其与射线照像方法的差别,介绍了YZLON MU2500 X射线实时成像系统的具体应用.X射线实时成像具有速度快、直观、灵敏度高等特点,特别适合在线检验.
X射线实时成像技术;
零件检测;
汽车零件;
40.
触变注射成型工艺对AZ91D组织与性能的影响
梁伟
;
刘勇兵
;
崔晓鹏
;
王柏树
;
张友法
;
张倩倩
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
考察了料筒温度、回料转速、注射速度、模具温度等主要工艺参数对触变注射成型AZ91D镁合金组织与性能的影响.结果表明,料筒温度增加,固相率降低,蔷薇态形状的固相晶粒转化为颗粒状或近球状的晶粒;回料转速越大,所得到的组织越细小,固相组织和蔷薇状变球化圆整,同时回料转速较低时,半固态浆料中的固相率有增高的趋势;注射速度增大,组织逐渐细化,同时孔洞缺陷相对减少;随着模具温度的降低,触变注射成型产品的抗拉强度升高,伸长率变大,但过低的模具温度会导致孔洞缺陷数量的增加.
镁合金;
触变注射成型;
41.
从SAE 2004年会看汽车材料发展趋势
冯美斌
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
从SAE 2004年会有关资料出发,对世界汽车材料技术的轻量化、安全和环保,以及材料与设计、工艺密切结合等发展动向进行了论述,并介绍了若干新材料的应用研究工作.
汽车材料;
环保材料;
轻量化材料;
42.
低碳高强度汽车板ZJ510L力学性能及强化机理
康永林
;
赵征志
;
谷海容
;
于浩
;
毛新平
;
陈贵江
;
林振源
;
李烈军
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
介绍了珠钢电炉CSP工艺下生产低碳高强度汽车梁用钢板ZJ510L的生产工艺,试验研究了薄板坯连铸连轧生产低碳高强度汽车梁用钢板ZJ510L显微组织和力学性能特征,并分析了ZJ510L钢板组织细化与强化的主要原因.结果表明:成品板显微组织细小,强度和伸长率较高,并具有良好的成形性能和低温冲击韧度,可以满足汽车生产的要求.
高强度钢;
车架;
力学性能;
43.
粉末冶金法制备高强铝合金的组织与性能
隋忠祥
;
张军
;
文子
;
蒋青
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
采用超声波雾化法制取了合金粉末粒度为小于40μm、成分为Al<,90>Mn<,8>Ce<,2>合金粉末.采用粉末冶金法制备了致密的大块高强度铝合金,研究了压制温度与合金的空隙率、组成相、显微组织、强度和耐磨性的关系.结果表明,粉末冶金法制备的高强度铝合金具有比传统铝合金高的耐磨性能.
铝合金;
粉末冶金;
44.
富铈稀土变质对原位Mg<,2>Si/Al-Si-Cu复合材料显微组织的影响
赵宇光
;
秦庆东
;
路洪洲
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
在铸造Mg<,2>Si/Al-Si-Cu复合材料过程中,加入富铈稀土作为变质剂,并采用光学显微镜和扫描电镜(SEM)研究了变质对组织的影响.结果表明,变质后初生Mg<,2>Si相平均尺寸由70μm减小到20μm,其形态由不规则形状变为规则的多边形或者三角形,增强相Mg<,2>Si的体积分数没有发生明显的变化,而且Mg<,2>Si中间的白色α-Al消失.
铝基复合材料;
汽车材料;
45.
高耐蚀性的双层化学镀Ni-P合金镀层
谷长栋
;
连建设
;
李光玉
;
牛丽媛
;
江中浩
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
采用化学镀技术制备出一种具有较高耐蚀性的20μm厚的双层Ni-P镀层,以及两种厚度相同但磷含量不同的单层Ni-P镀层.用X射线衍射分析了各种Ni-P镀层的微观组织,采用扫描电镜对双层Ni-P镀层的断面进行了观察与分析,根据电化学极化曲线分析了这种双层Ni-P镀层的耐蚀机理.中性盐雾试验表明,双层Ni-P镀层的耐蚀性比相同厚度的单层Ni-P镀层提高很多,出现第一点红锈的时间可达到384h,并且首先出现镀层腐蚀现象.
双层镀层;
化学镀;
盐雾腐蚀;
Ni-P合金;
46.
高强度螺栓延迟开裂组织敏感性的研究
刘柯军
;
苏瑛
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
延迟开裂是高强度螺栓等汽车零件重要失效形式之一,具有广泛性和多发性,有效地控制和防范延迟开裂的发生,在工程上有着非常重要的意义和技术指导性.通过对不同材料、不同热处理工艺、不同应力下高强度螺栓延迟开裂的敏感性试验,得出马氏体及其回火组织有较强敏感性的结论,同时提出了晶界滑移和低温蠕变的机理.
延迟开裂;
高强度螺栓;
汽车零件;
47.
高强度汽车钢板的特性及应用
陆匠心
;
王利
;
应白桦
;
马朝晖
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
采用高强度钢板是钢铁界为应对汽车"减轻质量、节约能源"和"提高安全性"所采取的主要措施.但钢板强度的提高给使用带来了一系列问题,如回弹、开裂和焊接等.根据各零部件的使用要求,高强度钢板主要用于汽车的外板、结构和悬架件.介绍了宝钢近年来冷轧及镀锌高强度钢板的开发和生产情况,对汽车厂使用较多的高强度钢板品种的特性和相关使用技术做了说明.
汽车板;
高强度钢板;
48.
含Nb齿轮钢晶粒度研究
杨林
;
邵亮
;
乔兵
;
杜彩霞
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
在铬钼系齿轮钢中加入微量的合金元素Nb,使其晶粒细化.热处理试验结果表明,微量的Nb可以提高钢材的晶粒粗化温度,预计可以改善渗碳层的性能,并可以提高渗碳温度,从而缩短渗碳热处理的时间,降低生产成本.
齿轮钢;
晶粒度;
49.
活塞合金ZL108平面应变断裂韧度的研究
闫淑卿
;
翁永刚
;
王杰芳
;
刘志勇
;
王明星
;
刘忠侠
;
宋天福
;
左秀荣
;
谢敬佩
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
采用对比试验的方法,研究活塞合金ZL108的平面应变断裂韧度K<,Ic>.用电解低钛铝合金熔配成与ZL108合金成分基本相同的含钛ZL108Ti,经金属模具浇注毛坯T6热处理后,机械加工得到三点弯曲试样.在MTS材料试验机上测试得到ZL108合金的断裂韧度K<,Ic>=605±17N/mm<'3/2>,而ZL108Ti的断裂韧度K<,Ic>=647±33N/mm<'3/2>.金相分析说明ZL108Ti断裂韧度提高的原因在于合金中的Ti细化了初生α(Al)相晶粒.
活塞;
ZL108合金;
平面应变断裂韧度;
50.
激光焊接技术在汽车制造中的应用
李章
;
徐炜
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
利用激光焊接技术的特性,针对汽车发动机、车身、悬架和传动系等零部件,从其结构设计、材料选配到制造进行创新.应用结果表明:对于进排气门、正时齿轮和悬架装置等承担疲劳载荷的零部件,激光焊接可满足其较高的强度要求;诸如发动机罩、保险杠等板金件,激光焊接与材料、结构设计相结合则可提高刚性、减轻质量.
激光焊接;
汽车制造;
51.
挤压压力及热处理对AM60组织性能的影响
刘津伟
;
康永林
;
赵鸿金
;
王朝辉
;
徐跃
;
董文超
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
研究了不同挤压压力以及热处理对AM60镁合金组织和力学性能的影响.结果表明:增加挤压压力,可以改善铸态组织,减轻枝晶分布;通过固溶时效热处理,晶粒球化,β-Mg<,17>Al<,12>析出相的形态和分布发生了变化,由晶界周围不规则分布的块状变为晶界上不连续分布的颗粒状,提高了力学性能.
镁合金;
挤压铸造;
热处理;
52.
离合器从动盘总成疲劳寿命的提高
潘艳春
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
离合器从动盘总成存在的主要问题是减振盘疲劳强度不足,为了提高离合器的疲劳寿命,使其在±2000N·m高扭矩条件下,疲劳寿命达到350万次以上.根据失效分析和对国外离合器剖析结果,按材料和工艺的不同组合测定了3种试验方案,并进行对比试验.试验结果表明,3种试验方案的离合器产品在±2000N·m高扭矩台架试验条件下,疲劳试验寿命均达到350万次以上,寿命较改进前大幅提高.结构改进后,选用08钢能满足产品技术性能要求,而且经济性良好.
离合器;
失效分析;
疲劳寿命;
汽车;
53.
利用BP神经网络预测钢材单位挤压力
徐虹
;
贾树盛
;
刘佳
;
刘伟
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
以钢材中C和Cr的成分、变形程度和单位挤压力的关系为研究对象,在Matlab语言环境下,以正挤压试验数据作为训练和预测样本,用5节点的单隐含层BP型神经网络对钢材单位挤压力进行了预测.结果表明,采用正交试验和人工神经网络相结合的方法来预测单位挤压力是有效和可行的.
神经网络;
单位挤压力;
钢材;
54.
镁合金汽车零件表面处理技术研究
徐关庆
;
赵晓宏
;
付蓉
;
高宏伟
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
介绍了汽车镁合金零件的应用前景及存在的问题.对汽车镁合金零件表面处理工艺进行了研究.同时,重点介绍了提高汽车镁合金零件装饰性与耐蚀性的工艺措施.
镁合金;
表面处理技术;
汽车零件;
55.
镁合金在汽车上的开发与应用
罗思东
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
开发镁合金汽车零部件是减轻汽车质量的重要途径.在查阅国内外最新资料和上汽集团镁合金轿车零部件生产与电动汽车镁合金零部件研究开发基础上,叙述了各种镁合金技术的最新动脉及发展趋势,介绍了国内外镁合金的最新研究成果及其在汽车上的应用.
镁合金;
汽车轻量化;
56.
汽车半轴失效分析
刘柯军
;
高淑兰
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
半轴是汽车传动系统中的重要零件之一,作为易损件其具有多种多样的失效形式.准确地分析和认识其各种失效形式及影响因素,将有利于提出各种改进和预防措施,提高半轴的产品质量和可靠性.以半轴的失效形式为切入点,对半轴结构、载荷性质、应力分布等因素与各种失效形式之间的关系进行了综合分析和阐述.
半轴;
失效分析;
汽车;
57.
汽车冲压件的成形应变分析与选材评估
黄南基
;
袁文
;
杜生亚
;
汪毅
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
简要介绍了成形应变分析技术的原理、方法,并应用这种技术对汽车冲压件进行了优化选材.实践证明,利用应变分析和优化选材结果可以对零件进行科学选材,降低生产成本;帮助分析冲压失效的原因,指导冲压生产时调整模具,降低冲废率.
汽车冲压件;
钢板;
58.
汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展
张继魁
;
辛莹
;
张曼曼
;
董伦
;
郭光荣
;
梁新平
;
吕仁旭
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁,已成为发展趋势.介绍了汽车大梁用低合金高强度热轧钢板的性能,分析了低合金高强度大梁用板的强韧化机理和技术特性,对其生产流程中的关键工艺的控制进行了描述,最后较详细地介绍了汽车大梁所用钢板的国内外最新发展情况.
钢板;
汽车大梁;
59.
送粉激光熔覆Co、Ni基WC熔覆层的高温性能
范希梅
;
连建设
;
陆何俊
;
刘喜明
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
研究了Ni基自熔合金+WC、Co基自熔合金、Co基自熔合金+WC为熔覆材料的激光熔覆层在不同温度下的显微组织和硬度,结果表明3种熔覆材料在相同激光熔覆工艺条件下获得的熔覆层的高温显微组织、高温显微硬度有很大的差异.Ni基自熔合金+WC熔覆层的显微硬度随温度升高有所降低,在800℃左右显微组织发生了较显著的变化;而Co基自熔合金和Co基自熔合金+WC熔覆层的显微硬度大约在700℃以后有所降低,其显微组织在800℃左右开始发生变化.同时证明,熔覆层中的大块的WC在900℃之间的加热过程中硬度没有明显降低.
激光熔覆层;
高温显微组织;
汽车钢板;
陶瓷复层;
60.
我国镁合金的开发应用现状及展望
史文方
;
周昆
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
介绍了镁及其合金的基本性能特征、国内科技攻关取得的进展、国外生产研发的最新情况,展望了镁合金的未来应用前景,可为促进镁合金的发展应用提供一些参考.
镁合金;
汽车材料;
61.
一种P-S-N曲线的快速测定方法
陈一龙
;
冯美斌
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
提出了一种P-S-N曲线快速测定方法——虚拟子样法,并运用连杆、焊接试样疲劳试验及材料数据进行了验证.结果表明,与成组法相比,虚拟子样法的平均误差一般在5%以内,最大误差一般不大于10﹪.
疲劳试验;
P-S-N曲线;
62.
客车弯大梁加工新工艺及柔性化模具结构
祁三中
;
李赞
;
柳玉起
《中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会》
|
2004年
摘要:
客车弯大梁是一种系列化产品,结构复杂,品种多,批量小.为了满足其柔性化生产需要,相对传统技术方案而言,制造工艺有所创新,模具结构采用最新的柔性化组合模具技术.新工艺及其模具技术可应用于所有系列化车型产品的车架大梁上.
客车;
弯大梁;
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