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科技兴港论坛2014大会

科技兴港论坛2014大会

  • 召开年：2014
  • 召开地：山东日照
  • 出版时间： 2014-06-12

主办单位：中国港口协会

会议文集：科技兴港论坛2014大会论文集

会议论文

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  • 摘要：介绍了湛江港DQK3000/4500-40斗轮堆取料机实现单线集中润滑系统,便于对润滑部位实时监控,改变旋转机构的大轴承、变幅铰点、行走轮等原安装双线集中润滑,其余大部分采用人力气动式注油的润滑方式,提高设备各部位的润滑效果.
  • 摘要：将摆动式装车溜槽技术应用在湛江港煤炭装车系统中,落料方式由冲击下料转变成堆积落料,解决了煤炭装车粉尘大、平卡强度大、装车操作复杂、装车故障率高等问题,同时开发挠性牵引升降斜溜管技术,适应不同车厢的装车高度,杜绝溜槽与车卡意外碰撞事故的发生,同时研制了裙部鄂式喇叭型平料装置,实现煤炭装车同步平卡功能.通过实际应用,该技术对设备节约电费、维修费、人工费,产生了显著的经济效益;同时降低粉尘对环境的污染,改善工作环境,减轻劳动强度,提高服务质量。
  • 摘要：根据2000t/h散粮带式输送机常见跑偏的现象、原因,提出了解决方法,结合行业发展情况,总结了较为常见纠偏结构的设置方式.纠偏结构设置包括机头，机尾滚筒、增面滚筒、重锤改向滚筒支座调节螺杆设置，机尾纠偏螺杆、配重纠偏设置等，使用的工具为各种类型的调节托辊，如双向螺旋托辊、可调槽角双弹簧缓冲托辊组、回转式槽型调偏托辊等。调节托辊的选择和应用必须根据实际情况综合分析跑偏原因后，慎重处理。
  • 摘要：选取室外大功率照明的主要光源:高压钠灯、陶瓷金卤灯和LED灯,比较分析了这3种灯具的性能指标;以湛江港集团开展的安装测试工作为基础,比较分析了这3种灯具在港口堆场照明中的照明效果.经分析,比较得出LED灯、陶瓷金卤灯是目前首选的节能灯具,在选择LED灯时需要注意LED的单向导电性和大势垒电势具有负温度系数的特性，LED的重要光学指标有发光效率、照度与照度均匀度、显色指数、光通量、色温及相关色温、发光角度、波长等，以及LED灯的热学特性性能指标，价格成本和质量等。
  • 摘要：轮胎式集装箱门式起重机(RTG)是港口重要装卸设备.通过对柴油机,超级电容,起升机构和负载,以及能量管理系统几个关键部分的研究,构建轮胎门式起重机动力及负载模型.对负载起升离地这一关键过程进行动态仿真,仿真结果表明:柴油发电机组在反拖实现后,可以完全实现经由超级电容组储存的下放回馈能驱动发电机组运行,使得发电机组实现零喷油运行,这一研究的成功对于调速节能柴油发电机组的技术研究以及类似工况下的燃油动力机组节能运行具有很重要的意义.从而可以深入研究应用超级电容与调速技术的港口轮胎门式起重机节能技术.
  • 摘要：随着内燃牵引车用量增大，牵引车与环境不适应性表现的愈发明显:牵引车作业过程中，空载等无功消耗很大;怠速时间长;油耗大，成本高。目前，具有代表性的节能牵引车工艺有:进行装卸生产合理配机及资源优化的牵引车“重去重来”工艺优化、将先进的计算机仿真技术应用于牵引车工艺规划、引进电动牵引车技术等。港口牵引车能耗及环保指标是由多方面因素决定，包括设备自身参数、生产工艺组织、企业管理等多个方面。其中，设备自身参数对港口牵引车能耗起着决定性的作用，生产工艺组织对能耗指标作用巨大，企业管理在一定程度上影响牵引车能耗。
  • 摘要：基于山区河流专业集装箱码头地形地貌等实际情况及需求，采用瘦AP模式建立覆盖整个港区的2.4G无线网络，通过使用较为先进的无线控制机制和2.4G无线成熟技术，以无线安全认证、定向天线加功分器、干扰定位等无线技术为部署寸滩港区的无线覆盖和安全提供了有效的方法，终端用户可以无缝、安全地在港区热区中漫游，使码头装卸和管理人员准确、实时掌握生产动态，实现对港口各生产要素的有效利用，提高装卸效率，降低运营成本，有效解决了因码头无线信号不好导致码头堆场港机和流动机械司机、岸边指挥手等操作不受控，生产要素实时信息滞后，甚至生产过程中关键信息丢失和现场箱位不准等隐患，有效保障现场作业的生产组织。
  • 摘要：针对现有港口照明系统智能化程度较低、控制策略简单、建设维护成本高、管理较为落后的现状,在调查和研究的基础上,采用FULL-2WAY总线控制方式,设计并开发了港口智能照明控制系统.并结合港口实际进行模拟实验研究,实现对照明系统的自动控制和集中手动控制，同时系统能够针对实际工况和应用情况进行实验研究，实验结果具有较强的适用性。通过实验研究提出的港口智能照明控制系统实施方案具有很好的可行性和实用性，具有推广应用的价值，能够为此技术在港口的推广应用提供技术支持和解决方案。
  • 摘要：根据长三角智能航运公共综合信息服务平台的应用需求和服务对象的分析，系统采用面向服务的体系结构(service-oriented architecture,SOA)技术设计与开发，最终满足平台的功能要求，以及与智能手机的综合信息服务系统软件相兼容，保证系统的通用性、健壮性、可扩展性和可移植性。平台共分为4个层次，最基础的1层为信息服务支撑层，这1层主要包含对现场信息的采集，向上1层是信息服务网络层，这1层对船联网网络架构下的应用网络进行了定义，同时对信息发布手段和发布原则也进行了相应的定义。信息服务应用层是实现“内河航运公共信息服务平台”主要服务功能的层次。信息服务发布层是信息发布的层次，目前主要提供2种信息发布方式，第一为电脑发布，第二为手机发布。平台的信息服务功能包括航道信息服务、水上交通信息服务、水上交通管理服务、水上事故应急服务、信息统计服务、平台接口服务。
  • 摘要：集装箱码头调箱门作业动作十分简单,但现有调箱门设备无论是专用回转吊还是通用正面吊,均存在设备结构复杂,1次性投入及维护使用成本高的缺陷,而且与其所需的动作不相匹配.大榭招商国际码头根据自身实际情况,研发了1种结构简单、投入少、能耗低的新型调箱门机.新型调箱门机作业满足各种箱型的要求，同时满足同1辆集卡车换2TEU箱门的需求，并且作业效率保证不低于回转吊。实测回转吊的起升高度为5m，回转吊平均作业循环时间为2.5min，其中起升时间0.9min、回转时间1min、下降时间0.6min，新型调箱门机的起升高度为0.4m，根据回转吊的数据，计算出新型调箱门机的主要技术参数。
  • 摘要：从电压损失和保护开关灵敏度校验2个方面,对港区照明电缆的选择进行了研究.港区道路照明、长距离输送栈桥的照明设计，应使灯具尽可能地平均分布在3相线路上，减少零线流过的不平衡电流，从而减少零线上的电压损失，对于整个港区供电系统的节能运行也是有利的。使用等效电缆长度替代实际电缆长度来计算长距离照明线路的电压损失，将使计算值更接近线路的实际电压损失值，从而显著降低所选回路的电缆截面水平。港区照明属于供电系统的终端，照明馈电线路的截面和保护开关的选择常常不足以切除接地故障，这一点尚需引起电气设计人员的注意。在必要的回路装配漏电保护单元，既提高了供电安全性，也有效地控制了电缆截面的扩大，节约了能源。
  • 摘要：青岛港可视化理货的成功实践，得到了国内同行的高度认可，推动了无线视频技术在理货和港口装卸领域的拓展性应用，开创了基于集装箱远程可视化理货的新作业模式，对站位盯箱理货的传统模式产生根本性变革，实现了岸边理货岸边无人化，同时极大提高了理货作业效率，将原来单箱理货作业时间由平均30s缩短到20s，并实现了理货过程的可追溯，理货的准确率大大提高，通过对集装箱理货作业全过程、多方位的信息采集、传输、跟踪、查询，提高理货公正服务的准确、可靠性，有效减少客户在理货数字和残损上的争议。通过整合理货与码头作业信息资源，实现双方间信息畅通、共享，优化理货与码头作业流程，消除了码头内理的业务环节，开创了理货与码头生产多信息融合作业的新业务模式，实现了理货公司与码头公司间信息集成和业务协同，有效解决了理货作业与码头生产的各自为战、资源浪费的问题。通过青岛港的成功实践总结出集装箱岸边理货作业流程的优化方案，从人的价值理念的角度考虑，提出并建立远程可视化无线理货系统，实现集装箱岸边理货的无人化及理货过程的可追溯;从资源高效利用的角度研究，创新集装箱岸边理货的作业流程，实现理货与码头间信息共享、业务高效协同，提高码头资源的利用率及作业效率。青岛港的工作实践对我国理货行业具有典型的示范意义和推广价值。
  • 摘要：散粮码头通过组合运用数量众多的设备,形成装卸工艺流程,用以完成装卸、输送、储藏等多种生产作业任务.现有散粮港工艺控制系统已经能够从众多设备组成的多条流程中,选择出可用的流程路径.但尚不能对设备和流程的使用情况进行监控,也无法依据这些情况进行工艺流程选择.有鉴于此,针对现有算法的不足,通过引入时间要素,使用工艺流程总运行时间作为参考因素，可以较好的反应流程运行时间累计情况，在挑选流程时，总是选择累计运行时间最小的流程，可以保证所有流程都能以相同的斜率增加运行时间，可以保证每条流程的负载均衡，使用这种算法，2条流程的总运行时间最大相差卸载该泊位所能停下的最大船的时间，更加智能化的进行工艺流程的选择,使散粮港的各个设备能够得到平衡的使用,以提高散粮码头装卸设备的使用寿命,降低系统运营成本.
  • 摘要：由于迫切需要通过信息化手段支撑港口综合调度，协调港口重点物资，提高港口安全生产水平，营造港口公平竞争环境。通过将地理信息技术、AIS技术、GPS技术、监控技术以及数据库技术引入港口资源调度管理，设计港口资源调度信息管理系统，有效地提高港口公共资源的利用率及安全生产水平，营造港口公平竞争环境，从而为建设高效、绿色节碳、可持续发展的港口，提供良好的技术依据和管理方面的保障。将港口的生产作业、泊位资源、以及引航资源进行统一优化调度,旨在建设统一的港口资源调度管理系统,使得管理调度人员能够对港口资源进行统一的调度和管理,从而提高港口调度管理水平和效率,促进生产管理.
  • 摘要：从港口企业国内外信息化建设发展趋势来看，有以下特点值得关注:商务运营电子化;生产过程自动化;管理方式协同化;决策支持智能化。上述重点关注问题，在港口综合管理系统建设上，可总结为如下建设需求:建成面向港口集团层面的统一商务、生产、运营、决策支持平台;提升港口运行效率，加快货物流转;建设统一、规范的业务数据定义，为系统协同数据共享提供前提;系统具备良好扩展性，能适应需求变化的建设需要。港口综合管理系统在人力、财力、物力、信息化建设标准的保障下，面向行业企业内部各部门，以GIS技术、RFID技术、GPS技术、移动通信技术、AIS技术为支撑，依托港内网络、服务、存储等软硬件条件和数据中心及灾备中心建设，实现包括商务管理、生产管理、调度管理、设备管理、物资管理、港口数字资料管理、决策支持在内的业务子系统，并实现财务、人力资源管理、OA在内的港口非业务子系统，且通过统一访问接口进行安全认证，以网站、手机等形式对外服务。其包括商务管理子系统、调度管理子系统、生产管理子系统、设备管理子系统、物资管理子系统、能耗管理子系统、决策支持子系统、人力资源管理子系统、财务管理子系、办公自动化管理子系统、港口数字化资料管理子系统等系统功能。
  • 摘要：计算机联锁系统是负责处理进路内道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系,接受操作员的控制指令并输出联锁信息的系统.此系统是地面铁路信号系统的安全核心,对提高铁路运输效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度具有直接的影响.本次拟建联锁系统是以工业控制计算机和PLC构成的双机热备制式的联锁系统实现对枝城港铁运公司铁路信号计算机联锁系统。系统除实现接发车、调车、引导、折返等各项6502电气集中的基本联锁功能外，系统还具有如下丰富的功能:系统可为用户提供2种作业手段，即传统的双按钮进路调度方式及先进的计划进路调度方式，计划进路调度方式可在实施货运物流管理系统后实现自动清勾功能；双机热备功能；故障诊断功能；重演功能；远程诊断与维护；轨道电路管理；联网管理。这一系统的运用对提高公司铁路运输效率,保障安全具有明显的改善.
  • 摘要：随着现代港口竞争要素多元化、生产经营国际化的发展,由粗放型的港口经营向数字化、信息化经营策略转型的课题越来越受到人们重视,而其中区域流动性大、执行任务多样化的港口内燃机管理更是对信息化处理提出较高的要求.介绍了湛江港三分公司内燃机管理现状以及存在的问题,阐述了当前港口信息数字化平台建设的重要性,建立该信息平台，实现资源共享和信息沟通，通信信息可以及时、准确、可靠地下达给作业人员，从而提高对港口设备保养维护，增强生产任务指挥能力，保证安全和高效的作业。最后通过调度部门、司机终端、任务更改和撤销、信息化下的保养和维修等介绍了平台架构。
  • 摘要：镍矿是天津港主要的散矿货类之一，粘度较大，在装卸过程中出现了与装卸工属具粘连，倾倒不彻底，作业效率低的问题。因此设计了镍矿防粘4瓣镂空抓斗，对于新抓斗需要满足以下4点要求:抓取量大;自重小;有效防粘;减少挖掘机的使用。经过分析研究，对以上4点要求分别采取的办法是:扩大斗容;简化结构;斗壁开防粘孔;增强抓取力并使斗瓣尖易于刺入货物。由此镍矿防粘4瓣镂空抓斗的研究与应用，提高了镍矿作业效率，通过加快船舶作业速度和效率促使公司泊位利用率达到最大化，同时缩短船舶在港口停泊时间，在港口同行业中具有较强的适用及推广应用价值。
  • 摘要：港口机械设备的完好与否直接影响港口生产的效率,因此港口机械设备的故障诊断与管理是保障港口生产效率的关键工作,文中以集装箱码头轮胎式龙门吊为例,结合具体实例，通过机构简介、故障现象、主因分析、解决方案、使用效果五方面介绍了液压防摇钢丝绳非正常磨损、吊具旋锁故障的处理方法。液压防摇钢丝绳非正常磨损采取定期换头措施，即当钢丝绳磨损量超过6%时，便将防摇卷筒侧与吊架油缸侧钢丝绳绳头对调(由于防摇卷筒上留有3圈备用，该段钢丝绳相当于是全新的);采取接绳措施，当吊架滑轮处钢丝绳磨损严重时，采用一段同直径的短绳接换原钢丝绳，接头处用绳卡固定。由于主要磨损仅发生在吊架滑轮处，采用该方式可以大大减少更换钢丝绳的数量;采用尼龙材质滑轮替换原金属滑轮，减轻钢丝绳的磨损程度;在原防摇油缸处加装导轨槽，在油缸外伸时起到了固定支撑的作用，减少震动，改善钢丝绳的受力状况;调低原重载缸内系统压力，经过实调效果对比，最终将压力从原来的2MPa调整为14MPa。经过调整，虽然防摇效果略有下降，但大大降低了钢丝绳正常工作时承受的压力，有利于延长使用寿命。就综合效果而言，有了较大改善。吊具旋锁故障通过电气线路改造，将易受震动影响的元器件移位至司机室电控柜，如PLC模块、继电器、接触器等，吊具控制箱内仅保留必要的接线端子。改造虽然占用了部分主控电缆的备用芯线，但由于故障点减少，使用稳定性可得到较大提升。将吊具检查的重点部位放在锁销机构，及时调整或更换失效零件，并做好定期润滑保养工作。根据港口机械设备特点，进行主动维护可采取以下步骤:识别哪些设备需要参与主动维护。寻找故障源或根源性参数。确定根源性参数的控制水平。对根源性参数实施控制。对实施措施进行监测。
  • 摘要：基于现有散货码头监控系统存在着的诸多不足，需要针对散货码头监控系统存在的问题，提出新的需求，优化散货码头监控系统功能，提高监控系统的智能化水平。通过分析研究，散货码头智能监控系统应当具有三维可视化监控、作业智能管理、设备智能监控、货物智能跟踪、仓储、存放智能调度等功能。要形成智能化的散货码头监控系统，需要从设计着手，将散货码头所有设施、设备纳入监控范围，注重多系统的融合和集成设计，排除系统间数据交换的技术障碍，以便提高散货码头监控系统的效率和智能化水平。散货码头智能监控系统的研究和推广应用，加强散货码头信息的共享与综合利用，消除传统散货码头信息管理独立、单一的弊端。通过对系统信息挖掘，整合后形成的新系统，将更加有利于散货码头智能化管理水平和生产作业效率的提高。
  • 摘要：真空接触器基于结构简单、易于控制，尤其是它能频繁操作、体积紧凑的突出特点，最适合控制频繁起动的高压电动机、水泵、风机以及冶炼熔炉变压器等设备。真空接触器-熔断器组合电器是利用能开断大范围短路电流的高压熔断器与可频繁操作的真空接触器配合，作为频繁起动的电动机的起动装置，因此也被称为综合起动器(简称F-C回路)。可代替断路器，成为1种经济型的开关装置。F-C供电的电动机，其容量均在2000kW以下，故装设有下列保护:电流速断、过负荷、单相接地和低电压。此外，由于F-C回路有单相断线可能(熔断器1相熔断)，还应有2相运行(缺相)保护。
  • 摘要：通过对港口起重机位能性负载的运行特性,以及4象限变频器技术特性的介绍分析,以太仓国际集装箱码头各类起重机设备上的电气配置和技术改造为例,阐述了具有能量回馈的4象限变频器的技术特点及其在港口起重机上的实际应用.在4象限变频器传动系统中，当电机发电的再生能量回馈到系统的直流母线上时，多传动系统的特点是若母线上其他机构处于电动状态，则这部分再生能量被直接消耗掉，若再生能量没有消耗，则再将这部分再生电能回馈回交流电网，而单传动系统则必须回馈到电网。相比之下，多传动4象限变频器在节能效率上更高效。但多传动系统也存在1个弱点，当公共整流单元出现故障，起重机的各个机构都无法运行。
  • 摘要：太阳能光伏发电技术利用太阳能电池的光生伏打效应(半导体材料表面受到太阳光照射时，其内产生大量电子-空穴对，在内建电场作用下运动并产生光生直流电)，是1种将太阳辐射能直接转变为电能的发电方式。根据应用场合的不同，光伏发电系统可分为离网光伏发电系统(或独立光伏发电系统)和并网光伏发电系统。光伏发电受国家政策支持，包括无限制入网、建设资金支持和上网电价支持等。光伏发电的微电网、并网技术已经趋于成熟。港口企业具有可推广局部电力应用、空间限制小、资源丰富等优点。在港口企业中发展光伏发电可以申请政策支持，投入产生显著的环境收益。光伏发电由于规模小，首先可以考虑在局部进行应用，对于港口企业可以用光伏发电解决局部的用能需求。
  • 摘要：依据时代特点和天津港集团"十二五"信息化发展目标,在综合分析石化码头信息化建设实际情况的基础上,提出石化码头在"十二五"阶段信息化发展的主要目标及内容.建立机房智能一体化平台，在通信设备维护管理方面，采用“集中维护、集中监测、无人值守”的模式以实现整个网络运行更稳定和维护工作量的最小化。研发天津港危险货物作业风险管控信息化管理系统，实现对风险的有效管控，降低港口危险货物生产安全事故的发生几率，提高港口危险货物安全生产管理水平。建设数据中心的完善与辅助决策支持系统，运用各种智能分析方法对汇总数据进行处理，提供灵活的OLAP分析和专题报告等辅助领导决策。建设电子商务平台，实现网上营业厅、综合信息服务、网上支付平台等功能。
  • 摘要：天津港绿色港口建设通过5年的实践与探索,开辟了1条港口绿色生态、可持续发展的新路,但是随着经济的发展和环境保护意识的加强,对绿色港口建设又提出了新的要求和挑战.文中对未来港口发展趋势进行分析,考虑天津港在天津市的经济发展战略地位,分析了天津港自身发展需求和环境保护的新要求之间的矛盾,布局优化和产业结构调整，重点建设北港区30万t级深水航道、南港区5-10万t级航道以及东疆集装箱码头、南疆专业化码头等项目。完善集疏运体系，加快南环铁路扩能改造、南港一线、进港三线、滨石高速公路等集疏港交通建设。实现经济发展方式的转变和产业结构的调整升级。建立健全各项能源消耗的定额体系，全面强化能源消耗考核工作，深化港口节能减排工作的战略任务，加快建设天津港低碳交通体系。强化污染物排放总量和工业污染源控制:制定煤尘、矿尘污染防治规划，推进大气污染防治;制定工业废水污染控制规划，推进水污染防治;推进噪声污染防治和固体废物污染防治及资源利用;制定水产养殖污染控制规划;航运及港口污染防治规划;港区及周边区域生活废水污染控制规划。建设绿色港口和环境管理体系，将天津港打造成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的世界一流大港.
  • 摘要：为响应国家节能、减排号召和企业自身发展的需要,永嘉公司对轮胎式龙门吊实施"油改电".场吊油改电采用低架滑触线供电方式下土建技术研究，在“油改电”项目实施过程中，参考了其他公司的经验，在技术上进行了进一步的研究和完善，包括:立柱基础的预埋钢板的正确定位、将明沟改为暗沟、原箱角基础处理以及支架采用析架形式。
  • 摘要：为满足装卸机械操作人员短期内及时掌握新工艺、新技能的要求,文中论述了起重机仿真操作模拟机的原理与功能,以湛江港集团内部起重机司机培训为实例取证,详细讲解了起重机模拟器在港口实训中应用的实训方法,分析了实训效果.有效解决了新学员学习用机和港口生产用机的产学矛盾，提高了培训的安全性，缩短了起重机特种设备作业人员上岗培训时间，降低人力资源成本。
  • 摘要：枝城港中转货物主要有煤炭、磷矿、铁矿、硫精砂、硫磺等大宗散货。因此港口粉尘污染起源点为卸车点、皮带输送、受料斗、堆料点、堆场、装船、装汽车、道路运输等，主要采取的防尘方法和手段，总结起来，分为湿式防尘法和干式防尘法。包括干雾抑尘装置防尘、移动式远程射雾器防尘、利用喷枪防尘、利用洒水车防尘、档风抑尘网、吸尘车、干货棚、筒仓储存等。港口粉尘产生途径较多，要治理粉尘污染，必须针对不同的情况，采取不同的治理方法。最终只有采取综合治理的方法，才能解决粉尘治理的难题。
  • 摘要：营口港现代物流服务平台的建设是在港口现有资源的基础上建设的网上综合服务平台,采用TCP/IP通信协议。长连接+连接池技术连接方式。支持服务器移动负载均衡。支持数据连接错误检测。最大并发请求支持每分钟50万次以上请求(做服务器间负载，不考虑服务调用延迟的情况下)。支持Java对象序列化。有效的解决了数据库连接数过高问题。其战略目标是整合营口港的优势资源,在港口吞吐和仓储配送的基础上,通过搭建第三方物流交易平台,吸引各类货主物流商在网上进行交易,带动营口口岸周边经济的繁荣,包括交易市场、竞价交易、运单运力、线上受理、资讯中心等内容.同时利用平台的综合服务能力,提升港口的各种资源利用率和港口的经营效益.
  • 摘要：防风铁鞋是轨道式起重机上的1个防风安全装置，其作用在于防止轨道式起重机在大风天气中发生位移，传统铁鞋在使用过程中发现一些问题，这里设计一款新式防风铁鞋，但由于装置的非规则性，采用传统三视图进行设计，往往容易使设计人员将主要精力集中在部件的空间投影关系上，事倍功半，而且还难以直观地表达出设计理念。而采用三维CAD，可以在设计中为设计人员提供三维仿真模型，改夹板形式为拉码，改螺栓夹紧为转动椭圆凸轮锁定，给出可视化的分析结果和优化方案，极大提高了设计的工作效率和设计质量。
  • 摘要：结合湛江港DQK3000/4500-40斗轮堆取料机,分析了西门子S7-300系列PLC通过Pro-fibus总线实现对ABB变频器ACS800-04的控制过程,包括系统组态、通信参数设置,PLC程序编写等.实践证明通过Profibus总线可实现S7-300PLC对ABB变频器的数据交互功能.该斗轮堆取料机自投产以来，变频器运行稳定可靠，抗干扰能力强。通过Profibus-DP现场总线控制，从站反馈的信息丰富全面，通过对变频器设定以及PLC程序的改动，主站可以实时掌握ABB变频器从站的各种状态信息，并对变频器的控制进行方便的修改，极大方便现场检修工作的开展。
  • 摘要：通过对老化设备进行改造,可达到提高生产效率,降低生产成本目的.介绍了对堆取料机回转部分由液压改机械传动后电气部分交流变频器的使用，但是还存在一些问题，综合强弱电混合、机电一体的基础上，对于电力电子技术、微技术和电机传动技术进行综合应用。通过交流变频调速技术的运用目前解决了目前的问题。数字监控系统是安全生产作业流程中的1个重要组成部分，是1种先进的、防范能力极强的数字综合系统，它可以通过遥控摄像机及其辅助设备(云台、镜头等)直接观看被监视场所的情况，一目了然;同时它可以把被监视场所的图象全部或部分的记录下来，同时监控系统设置在控制室，由操作司机直接与生产作业人员联动运行，使生产指挥随时进行。系统在显示屏上如有信号异常，能够在最短的时间通知停车，确保无差错。
  • 摘要：航运业碳排放监测制度酝酿已久,欧盟在2013年已率先出台监测、上报、验证制度,未来全球可能以此为基石进一步在世界范围内推广该制度.为应对这一监测制度,提出了4种可行性较高的监测方案:基于船舶油类记录簿和加油收据;基于船舶自动识别系统;基于对燃油消耗的不间断实时监控;基于对碳排放的直接监测.分析结果显示,后2种监测方案在准确性、可行性和透明性方面更好,最后1种为未来全球碳排放监测制度的推荐方案;前2种方案航运企业投入较小,为我国未来实施碳排放监测制度时,航运企业初期的必然选择,需要我国港口在规划建设时优化布局、提供后方硬件支撑、加强船舶自动识别系统建设、提升港口管理水平.
  • 摘要：随着世界各国对环境保护的日益重视,使得有关船舶硫化物排放的国际标准日益严格,我国也是如此,低硫油的环保特性,使其在船舶运输领域得到了广泛使用.文中针对运输船舶进入我国港区按照要求需换用低硫油时可能遇到的问题,提出了相应的解决措施.针对低硫燃油的粘度低的问题，需要对其进行冷却，低硫油冷却系统主要包括船用冷水机组、冷媒水泵模块、水油换热系统。针对低硫燃油的润滑性低的问题，要在柴油中添加润滑性能改进剂，可以增加润滑性能并减少发动机相关部件的磨损。针对低硫燃油闪点低及挥发性较强的问题，在加装低硫燃油过程中要加强防火防爆的预防措施。因此运输船舶进入我国港区进行燃油调换时应注意温度控制，选用与低硫油相匹配的TBN较低的气缸油，检查需具备的文件、证书和操作记录。
  • 摘要：粮仓的现代化管理是当前粮食系统改造的重大项目之一，开发经济高效、操作便捷、更具性价比的粮仓监控系统具有重大意义。在某港口散粮码头的控制系统中，就使用到了Quantum PLC与S7-300PLC的通信。在很多工程项目中，由于设备不同，将造成两种PLC共同存在的问题，为了实现两者之间的兼容，保证系统的自动化控制完整性，就需要它们之间进行数据通信。显然，PLC的通信技术具有广泛的实用价值，为此，对这2种PLC的通信技术进行了详细地讨论。在此次项目中选用了施耐德电气公司的高性能的通用自动化系统平台—Modicon TSXQuantum系列产品作为主站，电子秤选用了西门子公司S7-300 PLC作为从站，并进行了软硬件设计，系统完成以后，在现场进行了调试，成功地实现了主站施耐德Quantum PLC和西门子S7-300PLC之间的通信。经现场运行表明，该技术的应用方便了现场控制监视，有利于故障的及时排除，提高了生产的安全性及系统可靠性，便于进行网络扩展，在类似监控系统中有较好的推广前景。本系统的成功研制，将对工业控制系统的自动化、智能化、网络化的发展提供有益的借鉴。
  • 摘要：利用基于物联网的智能化通信技术,建立起适用于港口电机及拖动系统的能耗在线监测平台,实时在线监测电机电压、电流、能耗及运行状态等一些基本数据,并采用智能通信技术将所测到的数据传送至远程监控中心,最终实现能耗监测实时化、数据传输智能化、远程监控自动化.
  • 摘要：港口非流动性物料的吨袋灌包的计量准确度及效率,一直困扰着港口此类生产作业的开展.通过对原灌包设备的机械结构和电气控制原理的改进,由原来的重力自落加料方式,改为重力自落加料与螺旋强迫给料方式有机结合,有效解决非流动性物料的加料过程出现的搭桥及起拱问题,对不同性质的物料,适应性强,保证物料的流动性对灌包性能不变,灌包效率高的优点.
  • 摘要：轮胎式龙门起重机简称场桥或轮胎吊(RTG)，是码头堆场内进行装卸、搬运、堆码作业的专用机械。其载重小车驱动通常采用自行式或齿轮齿条驱动。由于小车自重加集装箱的重量，小车轮压较大，车轮跑偏后往往造成水平轮过早损坏，车轮、轨道及驱动齿轮齿条的过早磨损、增加了机构负载，对日常吊箱作业造成停机影响，同时增加了维护保养的费用。因此，根据车轮特殊结构原理，参考相关技术标准，通过定性分析车轮与轨道间的作用力情况和小车跑偏原因， 考虑到机加工精度及结构件累积误差等多种因素，车轮在设计过程中一般采用可调节形式弥补制作上的误差。在集装箱起重机上通常使用偏心套结构来进行调整。偏心套一般设计为12个调节螺栓孔，每个螺栓孔可以调节300，通过左右两侧偏心套的角度组合，可实现车轮在水平面及垂直方向上偏斜，从而实现小车跑偏的调整。通过调节车轮轴两端的轴承座(即偏心套)，根据不同的旋向组合，小车车轮可以实现:车轮高低差调整;车轮垂直倾斜调整、车轮水平偏斜偏差;垂直倾斜及水平偏斜协调调整。此技术应用能有效指导港口设备维修人员对RTG小车跑偏故障的迅速解决，降低因设备停机对码头生产带来的不利影响。
  • 摘要：介绍了日照港推广以太阳能+空气源热泵系统为热源用于热水系统替代传统锅炉热源及其他高能耗热源,以日照港二公司中央热水系统和配套自控系统为实例,论述了太阳能+热泵热系统工作原理和各组成部分及各项具体设计方案.全年综合节能率85％以上,是1种成熟的环保节能技术,具有实用推广应用价值.
  • 摘要：本文分析了滚装船构造特点和理货作业环境，构建了一系列的数学模型，并根据模型设计了解决滚装船理货难题的算法。在此基础上，借助C#编程实现了算法软件化，构建了智能图形化理货系统。其对于滚装船舶滚装车辆理货作业，采用手持终端对条形码或二维码数据进行采集，理清残损，分清票号，通过系统终端进行数据校验。从而实时获得理货结果，实现实时的船边理货作业的无纸化，成功实现了劳动密集型向技术先进型的转型升级，大大降低理货人员的工作强度，大大提高理货准确率;实现了理货完毕零时间可签证，可按滚装船舶实际的船型结构，生成规范的积载图，积载图可按不同的卸港用不同的颜色标识，既避免积载差错，又方便卸港卸货。系统的成功运行，解决了滚装船舶理货图形化的世界性难题。
  • 摘要：智能火车装车系统打破传统作业模式,创新了作业工艺,能更好地适应现代港口的发展需求,大幅提高港口粮食装火车作业的效率,有效降低货损.通过将粮食散装、灌包、火车调车和智能化火车码包作业的有机结合,实现粮食装火车的流水线作业,有利于智能化无人装车作业系统的向前推进.智能火车装车系统在港口的成功应用,为解决港口粮食储运系统特别是散装散发装卸效率低,自动化水平不高的问题提供了1套完整的解决方案,促进火车散装运输工艺及技术水平的提升.
  • 摘要：在无人化集装箱码头的自动导引车(AGV)应用中,系统运行安全是其核心问题.针对集装箱码头作业流程及无人化特点,提出了基于物理保障、通信保障和应用保障的AGV系统安全保障体系,并通过分析3个层次的安全保障目的,提出了相应的解决方法和实现方式,并在集装箱水平自动运输系统案例中实施了AGV系统安全保障体系,取得了良好的效果。
  • 摘要：目前视频监控系统在港口建设、生产中已经得到大量应用,智能化、网络化是港口生产下一步的建设方向,因此智能监控系统在港口环境的应用也是监控系统发展的研究重点.港口智能监控系统是基于网络实现的，网络技术为监控系统的发展提供了更多的可能。通常来讲，网络化监控系统一般采用以下2种模式:基于流媒体服务器的视频监控架构;以网络交换能力及前端设备多码流为基础的监控架构。这2种结构的不同在于，基前端多码流技术及网络交换能力的网络架构比较适应网络前端较少，监控管理架构比较简单的小型网络监管系统，比较适合单一码头的监控管理，网络的扩展性较差。而由于流媒体服务器的存在，系统能够完成对实播和对文件的支持，实现视频流的转发。通过对转发目的地及转发数量的分析，自动在多台服务器中切换，实现负载均衡。
  • 摘要：系统采用PROFIBUS现场总线在结构和性能上优于其他现场总线，对现场信号进行采集和监控，用1本对双绞线替代了传统的大量的硬线传输电缆，节省了控制电缆的费用，相应也节省了施工安装、调试的工作量;系统由管理网络和控制网络组成，具有自动检测功能、流程的设定与优化、流程设备联锁控制、监视功能、操作功能等功能，同时具有控制网络先进方便、管理网络安全可靠、系统结构先进等特点；系统投运后的维护时间和成本也会相应降低。根据统计，本项目采用PRQFIBUS现场总线技术使本工程的直接工程总造价至少降低了2000。
  • 摘要：针对目前港口航道管理的信息化建设方面的不足,以黄骅港为示范提出了智慧航道系统解决方案.黄骅港智慧航道系统以信息的采集、传输、存储、分析、发布为思路，采用5层体系结构，分别是信息采集层、网络传输层、支撑平台层、业务层、呈现层，采用物联网和GIS技术,重点研究港口运输船舶的管理、疏浚工程管理、港作船舶管理、航保信息管理、水文泥沙信息管理等问题.黄骅港智慧航道系统有助于港口管理水平、生产效率的提高，能够为港口创造良好的经济效益。船舶通航安全、水文泥沙分析、载有危险品船舶的全程实时监控等相关成果有利于港口的安全生产;航道施工和船舶调度等相关成果有利于港口生态环境的保护，创造良好的社会效益和环境效益。
  • 摘要：文章主要分析了直接转矩控制在港口大型电动装卸机械的应用前景。介绍了直接转矩控制的基本工作原理,通过与矢量控制技术对比,结合港口设备的特点,阐述起重机主起升使用ACC800变频器的控制原理,直接转矩控制由于其控制技术本身的特点，对港口大型电动装卸机械作业时的负载剧烈变化情况能做出更快的响应，完成平滑控制，调速范围也能达到要求。在零速度时就能产生最大为200%的转矩，完全满足起动转矩的要求，并能更简单、高效的实现防下坠功能，直接转矩控制在开环状态下便能实现上述功能，无需速度反馈编码器参与，因此系统性能更稳定，特别适合老式门机进变频改造。直接转矩控制的技术特点能有效解决电气传动的力矩平衡分配，实现多电机的同步拖动。直接转矩控制由于不涉及矢量变化，只需对定子磁链控制，开关管开关频率根据需要变化，因此变频器结构更加简单，功耗低，更加节能，符合当今世界节能降耗，建设绿色港口的潮流。
  • 摘要：通过对射频识别、地理信息、差分、智能终端、图形化等技术在散货码头堆场管理中的应用研究,设计开发了散货码头堆场智能化管理系统,实现了散货码头堆场的图形化、动态化和精细化管理,有效解决了散货码头堆场管理精细化的问题，实现了散货堆场的可视化管理和机械的调度监控，提升了散货堆场利用率、机械利用率和作业效率，实现了散货码头堆场管理的智能化，提升了码头的服务质量。
  • 摘要：散货码头作为生产单位，一切资源的利用、一切管理的实施都是围绕码头装卸生产进行的。为了提高码头管理水平和生产效率，有2方面自动协调要求:管理层的管理和决策必须以生产控制过程实时反馈的信息为基础。控制层以管理层的正确指令为依据确保生产控制过程的顺利进行。因此，散货码头除了要加快实现计算机化的港口管理信息系统、完善装卸作业自动控制系统外，更重要的是实现港口管理信息系统和装卸作业自动控制系统的实时联接，实时数据交换和共享，以达到管控一体化目标。那么依靠管控一体化技术就能实现港口管理与生产控制过程的这种自动协调，建立一体化的港口信息化物流、信息流、资金流、管理流的管控平台，促进管理与生产两方面效率的提高，进而提高港口经济效益。
  • 摘要：天津港石油化工码头有限公司是从事散装液体货物装卸的专业化公司,目前安装了一套针对水上漂浮油膜,可进行远程、实时、全天候、全自动的溢油综合监测报警系统.系统根据水文条件、船舶运行、人力操控和陆地排放可能造成的溢油风险与特点进行布点监控.溢油系统由溢油监控报警设备终端和监控中心控制系统两大部分组成.系统于2011年底在天津港石化码头南一泊位安装使用,实现了对所辖海域油污染情况的实时检测与报警,数据远传至港口监控中心和海事监控中心,达到了预期的使用效果.
  • 摘要：针对石油化工品罐区次生污染事故的复杂性、叠加性等特点,石油化工品罐区的次生污染风险评价是石油化工品罐区风险评价的重点和难点.分析了石油化工品罐区次生污染的特点、风险评价的流程,并以某石油化工品罐区为例,在实证分析的基础上对罐区的次生污染风险评价进行了研究及防控策略探讨,分析了其可控性,提出了3级防控体系.正常状况下。项目的生产污水经阀1(V-1)进入罐区一侧生产污水收集暂存池，后排至港区综合污水处理厂深度处理。下雨状况下。前15min的初期含油、化工品雨水经阀2(V-2)进入罐区一侧的油污水收集暂存池及化工品污水暂存池，15min后，关闭阀2，开启阀3和阀7，清洁雨水经雨水管道排入雨水管网，最终经港区排污口排海。事故状态下。开启阀4，事故污水自流入10000m3事故池，当事故池容纳不下事故污水时，开启阀1(V-1)和阀门5(V-5)，事故污水经罐区内油污水及化工品污水收集池的污水泵输送到综合污水处理厂污水暂存池(油污水暂存池或化工品污水暂存池)。在事故发生时，应及时关闭阀3(V-3)和阀7(V-7)，防止事故污水经雨水管道排放入海。
  • 摘要：中央空调在改善和提高湛江港集团总部办公楼大厦内部环境质量同时，也带来了巨大的能源消耗，通过分析，在中央空调水泵、冷却塔安装变频控制装置，能够对水泵电机变频控制，控制水泵流量，从而达到节能目的，并通过合同能源管理实施。
  • 摘要：笔者从港区外集装箱拖车运输现状及存在问题出发，从港口物流供应链角度，提出1套创新性的港区外集装箱拖车运输管理方案，并对其运营模式进行探讨。面对目前国内港口集装箱内陆集输运环节中的困境，对建立公共平台，实现网络化体系提出了迫切的要求:减少因“空驶、货损”等问题带来的企业及社会资源浪费，节省物流成本，减少对环境的污染及能源的消耗;通过规范国内集装箱拖车经营者的行为，改善其目前所处的被动局面，如行业利润、竞争实力等;优化行业发展环境，如推动出台承运人保险制度、制定合同标准、安全评定机制等。然而目前还存在诸多障碍需要解决，需政府及企业共同努力，推动行业的健康发展。
  • 摘要：港口建设施工涉及到水工、建筑等施工,是1个涉及面广、工序复杂的过程,点多面广又是高危行业,故而影响港口建设施工安全的因素众多,易产生安全事故.分析影响港口建设施工安全的主要因素,研究保证安全施工的措施,提高施工安全管理水平势在必行.文中以近年来几个港口建筑施工项目为参照,分析影响港口建设施工安全的主要因素,尽量避免施工与装卸同步作业，同时加强整体协调管理。尽量避免施工与装卸同步作业。加强施工与装卸作业间的整体协调管理。健全组织机构，明确安全责任，搞好人员培训，做好对人员的管理。建立健全安全组织机构，明确逐级安全责任。搞好人员培训，提升人员安全技能及安全意识。优选材料供应商，完善验收制度，扎实见证取样复试，做好对材料的管理。选择材料质量保证能力强的供应商。涉及安全的材料供应商选规范材料进场验收。扎实做好见证取样复试。选择安全性能好的机械设备，重安装验收过程，建立检查保养制度，做好机械设备的管理。充分重视设备的安装验收过程。建立机械设备检查保养制度，确保设备处于安全状态。抓持证上岗，重安全交底，做好危险作业的管理。危险作业人员必须持证上岗。做好安全交底，布置落实好作业过程安全及应急措施。
  • 摘要：介绍了永嘉2期油改电滑触线供电钢结构工程施工成本控制,永嘉油改电2期工程钢结构是采用T形结构，即2个箱区共用1条滑触线支架，实线双侧供电。工程钢结构支架共9条，竣工总长度为2007.17m，总重量约为220.8t。每1条支架分端部结构、6m标准段和非标段3个部分，非标段的长度根据现场实际放线测量后确定。在施工过程中，施工成本的控制措施主要归纳为组织措施、技术措施、经济措施和合同措施4个方面。
  • 摘要：以湛江港300#泊位TH2#转换房为例,介绍了在转换房中应用3-DEM技术改造以及微米级干雾抑尘装置后,实现了转换房防尘抑尘,TH2#转换房输送机接处进行3-DEM技术改造投入使用后，其头部漏斗集流导流装置、流线型溜槽改造后，运行至今，设备运行正常稳定，彻底改善各种特性物料转接落料对中性，从根本上解决了皮带机跑偏，洒料严重、仰尘大等问题，极大地减少现场清理工作量和清理时间，取得较好的环保效益。而2013年应用微米级干雾抑尘装置后，更有效地将疏运作业时转换房落料口扬起的微细粉尘进行压抑，极大地改善了转换房作业环境。
  • 摘要：交通运输是国民经济的基础,是支撑国家、社会经济的公用服务设施,尤其是现代经济中地区分工、国际分工的趋势愈加明显,对交通运输的依赖性也日益增强.因此,对我国交通运输的需求状况及变化趋势进行分析,对适应市场需求,促进我国经济增长具有重要的意义.文中阐述了我国经济社会对交通运输行业的需求,说明了当前我国交通运输的需求特点,随着工业化进程的推进和城市化进程的加快，我国经济发展水平、产业结构、消费结构、城市空间布局形态等都将随之发生大的变化，由此带动交通运输客运需求、货运需求、运输需求的新变化。
  • 摘要：根据水富港码头建设发展的需要,分析了水文、泥沙、地质等自然条件和向家坝水电站运行及水富港码头总体布置时需要考虑的主要影响因素。水富港可利用岸线资源十分有限，为提高港口的通过能力，满足腹地货物港口运输需求和港口长远发展需要，最大限度地开发利用好宝贵的岸线资源，提高岸线资源的使用效率，方案一将对现有多用途泊位至重大件泊位段岸线(含重大件泊位)进行重新布置。新的布置方案将重新开发利用现有重大件泊位岸线(即不再保留现有重大件泊位)。方案二保持已建码头泊位现状，侧重于将重大件泊位至多用途泊位间200m岸线的开发利用和码头布置。综合以上多方面的对比分析，并考虑到港口岸线资源情况、岸线使用效率和港口生产作业安全及港口长远发展等因素，确定方案一为推荐方案。

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