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大变革下的创新与融合“互联网+汽车+交通”高峰论坛

大变革下的创新与融合“互联网+汽车+交通”高峰论坛

  • 召开年：2015
  • 召开地：北京
  • 出版时间： 2015-08-01

主办单位：中国电动汽车百人会

会议文集：大变革下的创新与融合“互联网+汽车+交通”高峰论坛论文集

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  • 摘要：从交通优化模式的转变角度看“互联网+汽车+交通”。作者理解的“互联网+汽车+交通”这个“+”不是加什么，也不是原来词语上的“+”，而是互联网、汽车、交通这三个东西之间关系的全部用“+”来替代。交通模式要实现全局、全系统的优化，但是当要把货物和人从一个运到另外一个地方，不管追求的是四个目标还是两个目标，都要有运输的工具。而不管运输工具节省能源或者使用清洁能源，材料、工艺都必须要革新;从工程的角度看，工艺要进一步的精细化，从科学的角度看，还得研究空气动力学，才能造出更好的发动机和车型。进行创新和创业的时候，要把握住方向、趋势、规律、效果，只要把创新、创业的着眼点放在刚才的四梁八柱整体模式转化过程里，真正为它的进步创造了价值，那么创新和创业就找到了落脚点，而不是空想和幻想。
  • 摘要：中国汽车产业发展面临一些挑战,但是也找到了部分出路.汽车产业由大到强转型的挑战,排放气污染治理的挑战和汽车能源安全的挑战.应建立完善的智能型新能源汽车研发体系和标准法规体系，促进智能汽车整车和关键零部件的产业化。将以纯电动汽车为平台，在整个专项中将会是电池、纯电动汽车、智能化三个联合研发。从自动化技术来看，2020年的目标是开发出新能源汽车智能化的平台技术，电动汽车智能化水平达到SAE三级。在高速公路可以无人驾驶，可实现百辆级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。
  • 摘要：在汽车行业华为关注的就是车联网，是ICT和汽车的结合点。从ICT的角度来看，车联网分为三个层次，第一，设备层，高速移动的汽车终端，华为能做点什么第二，就像一个手机一样，如果只是一台手机不联网的话，本身是没意义的，华为关注的是要联网;第三个层次，是联网以后上面还有各种应用。
  • 摘要：本文主要阐述了长安汽车将从三个方面突破:自主品牌价值链的升级，对制造产控销的自主把控。率先推出智能化的产品;整个产业链、商业模式的系列转变。长安汽车坚定不移地以产品为切人口，推出长安智能化的654战略，制定长安的发展路径，搭建电子电器、环境感知、中央决策、标准法规、测试环境、软件平台等六大平台。同时产品上实现五大核心技术突破，首先是会车联网突破，现在长安信息中心在建自由的车联网，开发自动泊车、自动互联以及自动驾驶等产品。在互联网平台方面，长安投人上亿元来打造车联网产品系统，包括车互联、生活服务、娱乐咨询和安全防护方面。
  • 摘要：智能网联汽车是一个跨技术、跨产业领域的新兴体系,从不同的角度、不同的背景对它的理解是有差异的,它本身又是一个实实在在的工程技术,从信息技术来看，应该是电动化、智能化、互联化，智能化和互联化是有差别的，尽管智能化是互联化的重要目标，但实际上是有差别的。除了传统的感知、判断、执行以外，还要涉及是否与外界的交互，智能汽车如果按此标准分自主式和网联式，网联式跟上述的车联网有关，自然就引出车联网的概念。如果从车联网的角度来看，不管是辅助驾驶、高度的自动驾驶，还是新一代基于移动互联的交通服务系统和管理系统，都是与一定车辆相关的。
  • 摘要：工业革命使体力劳动得到解放，进人信息时代或者智业时代，通过云计算使知识和智力大规模的分发。通过移动互联使知识和智慧无所不在地分布于人类所生存的空间内。通过物联网实现了人与物、物与物智慧地、知识地互联和沟通，使得现在的万事万物开始具备智慧和信息处理功能，人类之所以称为灵长动物，是因为人之间可以进行信息交流。现在的物联网使得万事万物都拥有智慧的大脑，智慧技术无所不在，弥漫在海量的智慧空间之中。大数据是这个智慧空间中最有价值的知识和智慧的因素。当这样的智慧空间和产品、工厂和工业结合的时候，可以看到一个智慧空间和现实的物理空间两者相互融合产生的新智慧体。这个智慧体可以做到自主、决策、自律，可以做到自我学习，这就是现在的智慧产品本身的一个实现和到来。互联网对工业带来的变化是非常深刻的，一方面是互联网企业在往工业迈进，它也要分享这个大蛋糕，另一个方面工业企业也在向互联网进军、拥抱，现在很多工业领域也开始向这一方面推进。
  • 摘要：作者认为在公路、铁路和地铁上都会遇到量身订做的问题，要想包打天下好像不那么现实，发现除了在公路、铁路、地铁里有应用以外，很多在重装上是对应的应用。5G以后要沿着2G,3G,4G的轨道去做可能不太合适，最关键的问题就是2G,3G,4G是一个消费类的通信技术，5G以后事实上是一个面向后工业时代的工业再升级的信息技术。前面是包打天下，后面是要量身订做，所以两个东西沿着前面的轨道前进是不可能的。作者认为应该是X+互联网，而不是互联网+X。理由就是因为包打天下和量身定制的问题;再一个就是从四新的角度上来讲，以后的模式不能说技术推动，也不能说是产业推动，也不能说是模式推动，任何一种新的东西出来都会造成别的东西的变化。
  • 摘要：奥迪建立了一系列的技术，包括远距离雷达、中距离的雷达、雷射的扫描器，还有视频摄像头、超声波、传感器，还有一些预测性的道路数据等等，这是奥迪的一些主要的技术构成部分。还需要一些起动器，比如智能的转向器，要实现这项技术和系统，首先要有技术融合、传感器的融合和数据融合。奥迪A7这个车做了不同的数据整合和融合，也使用了网络，这样可以知道什么时候需要刹车，什么时候要加油门，这是自动驾驶的自动控制技术，属于车内技术。为了有一个非常可靠的自动驾驶，需要维持并扩张现在的基础设施，还需要有基础设施的标准。另外一方面，在街道上还有一些道路标志牌，告诉有什么情况。还有一方面是立法的情况，立法机构也需要进行相关的立法，才能有法律依据来实现自动驾驶。
  • 摘要：本文介绍了在“互联网+”的时代背景下，交通的数据需要全要素和全时空状态运行信息的采集、感知和整合，利用云计算和大数据实现全要素在整个时空范畴内优化配置和无缝协同。阐述了“互联网+ETC”首先要建立一个架构，在最底层是人、车、路、场的环境作为物理存在;在感知层，包含传感、交互和控制，到网络层、到云计算，最后大众创新就是2B,2C,2G千姿百态的用户应用。从要素和场景来看，人、车、路、场环境这些要素，在动态和静态两要素里的综合应用。通过物理措施、技术手段的呈现，最后构建包含所有数据在原来的督导化和破碎化的情景，实现360度和全过程的无缝化，进而实现整个系统的透明和泛在化。通过这样一个形态构成一种2.0创新的产业链，无论是对出行、运营管理，还是对决策监管的创新，都会带来非常多的好处。
  • 摘要：全世界范围内汽车生产商之间、资讯行业之间都在讨论谁获取数据、谁拥有这些数据。数据对很多企业有帮助，如果生产商能够将更多的数据运用到研发和应用中就能取得成功;如果数据从电动汽车生产商的业务中消除，资讯行业或者情报行业以及电动汽车生产商便无利可图，这也不符合一直鼓励发展电动汽车的政府利益。汽车数据在由数据驱动的时代非常关键。谁拥有数据，就会影响包括保险、养护在内所有与车辆相关的服务。这一切都能够导致一些变化，比如汽车的采购套餐，有效的数据整合起来就能够提供许多服务。一些保险公司、IT公司在这方面做了很多努力，都在使用数据寻找新的商业机会。各种服务、结构、架构将会需要大量的资源，才能跟上业务发展的脚步，管理好这些企业和业务就能赢利。
  • 摘要：将智慧交通重新定义为“五维交通”，就是在原来的四维交通层面加上数据层。数据在统一平台才能实时流通，在O2O和智能交通领域所有的人都习惯即时满足。当出现一个需求后希望马上得到满足，比如打车，希望这个车来马上出现，几乎和开网页是类似的。快速的数据快速对接能够迅速把供需双方对接在一起。整体的供需模式，关键点在于数据的效率。一边是需求方，另一边是供给方，运送的对象无非是乘客和货物，出租车、快车、专车、司机和货车在阿里的交通云上以及阿里的子公司都是这样供给的。
  • 摘要：从数据处理和发展的历程来看，大数据的发展经历有萌芽期、发展期、成熟期以及未来面向以数据为基础的智慧生态环境，大数据呈现出海量化、多样化、快速化的特性。国务院在相关文件中有关于国家信息安全等级保护制度的要求，加强对涉及国家安全重要数据的管理，加强对大数据相关技术、设备和服务提供商的风险评估和安全管理;加大网络和信息安全技术研发和资金投入，建立健全信息安全保障体系;采取必要的管理和技术手段，切实保护国家信息安全，以及公民、法人和其他组织的信息安全。从政府角度进行理解，首先是要开放，这种开放是有前提的、有托底的，有大家看不到的一些技术(包括政策、法规)在后面起作用，不是一种无序的开放。
  • 摘要：本文阐述了关于无人驾驶车辆的规制问题对应论坛主题"互联网+汽车"的问题;关于专车的问题对应关于"互联网+交通"的问题.政府应全面深化改革，传统出租巡游出租应该改，应该发展预约出租汽车，增加网络预约出租，适应“互联网+”的时代要求，允许乘客直接评价驾驶员，这是它的改革方向。坚持全面依法推进、依法治国，用法治思维推动改革。现有的法规虽然不完善，但能够满足改革要求，国务院对出租汽车行业要求审批三个项目，这个法规能够满足现有需求，不存在有人说的“没有法就应该允许做，或者现有法必须立刻改”的问题，现有法律基本上能适应要求。下一步会按照国务院的行政法规对网络预约出租汽车按三个审批项目进行。
  • 摘要：本文重点阐述了交通大数据中的安全问题，比如说各位的手机定位数据，用移动互联的数据来做交通应用，直接的问题是个人隐私会不会被别人看到，所以大数据可能引发个人隐私问题、信息安全问题。更广义地来讲，在交通行业中很希望把整个城市的交通控制数据拿出来，车辆跟道路、跟控制策略关联起来，以使道路更加畅通。
  • 摘要：交通和信息通信这两个行业之间有极大的相似性，在很大程度上可以认为它们是一个行业，因为大家都是做连接的。交通行业连接的是地理位置，传输的是实在的人、物，信息通信行业连接的对象虚拟实体，传输的是信息，可能也就这点差别，但共性有很多。在互联网上，大量的“互联网+交通”应用，最开始的谷歌地图、百度地图，还有一个查公交车的应用，在公交车站上等候时，究竟是继续等车还是不等，看它离我到底有多远，一个简单的需求导致一个比较大的应用领域出现，体现出很强的商业价值。管理思路要更多地注重内生性的规则。管理方式提倡包容性的治理。提升行政管理手段。
  • 摘要：清华有一些研究，把这个技术应用在路口，做危险路口的冲突预警。这个模式就是不同的车来了以后会有一个牌子警示，装了一处，告诉你哪里有车辆来，这是一个预警的体系。将这个体系发展成车车、车人，以及幼儿园门口的车人等等。基于信息流量以后清华以后会做一些优化，一个是线路的优化，另外一个是发车间隔的优化。还可以把移动端的应用也结合起来，这样每个想去坐车的人，可能只要在楼里等1-2分钟就可以了，因为你知道车大约什么时候来，能够做各种查询。开发了一个APP，从车的调度到人的应用，变成了一个完整的体系。
  • 摘要：特锐德的商业模式其实不是真正的做一家充电的公司，而是通过建设中国最大的汽车充电网，通过实现一个大系统卖电、大平台卖车、大数据修车、大支付金融、大客户电商，形成一个基于汽车充电的生态系统，互联网的一个生态公司。特锐德的目标，是要把充电网、车联网和互联网形成新能源汽车的新三网融合，打造客户满意、政府放心的中国最大的汽车充电网生态公司，引领充电网、车联网、互联网的三网融合的新能源互联网。
  • 摘要：全国加油站有33000座，客户有8400万，活跃客户有4000万，所以客户资源和渠道资源的数量堪比许多互联网的资源。太平更多是采用直销的方式，因为保险业最大的资源就是人海。鉴于有这样的市场价值，太平正在和石化联合搞一个新的模式，计划成立一个新的合资公司来落实这个项目。在做这个工作的时候，太平的关注点是客户，因为互联网做生意最大的点就是客户，所以第一步是以车险刚需作为切入点跟客户建立联系，随后利用互联网的技术做到良好的客户体验;同时，跟中石化混合所有制改革相联系，搭建自己的营销平台。
  • 摘要：本文主要阐述了汽车业态的总结，在整个汽车行业，整车能够带来2万多亿的GDP收入。车的技术在变化，在它的设计、营销甚至生命周期管理上，以前没有的一些业态已经开始出现。关于售后服务市场，在车主和修车店、4S店、独立维修厂之间存在信息不透明现象。然而，通过“互联网+”可以极大改善他们之间的信息不透明现象。因此，认为这是很多所谓“互联网+”的商业模式背后的一个核心逻辑。卖车生意人人都想做，最近汽车之家、易车网开始尝试网上卖车业务。自从有了网上销售以来，许多东西都被搬到网上销售，但客观的来说，车要搬到网上去卖还是很有难度的。看易车在美国的股价，如果网上卖车是一个非常好的模式，按理说易车的估计应该是一直涨上去。现在普遍认为，在网上提供广告、信息导流十分容易，但是想要把经销商交易环节取消掉，还存在相当大的难度。
  • 摘要：本文在构建支持“互联网+汽车+交通”的政策体制环境方面提出了建议，需要在国家层面建立“互联网+汽车+交通”的协调机制，在发展规划、技术标准、产品认证、资源配置等方面打破壁垒、统筹协调，力争把“互联网+汽车+交通”打造成“互联网+”的示范项目。汽车产业管理休制需要更加适应“互联网+”的发展要求。准许在局部地区先行先试，或者总结电子商务发展的经验，在没有大的副作用的时候，政府观察、关注、提示而不出手，在实际到来的时候总结既有的经验，制定规则。
  • 摘要：交通运输实施“互联网+”行动，借助互联网、云计算、大数据、物联网等先进的技术和理念，以信息平台建设为抓手，以资源整合和开放共享为重点，推进智慧交通运输服务加快发展，重点解决乘客、货物、运输工具、掌上枢纽、运输从业人员等运输活动各要素之间在移动过程中的高效互联和最佳匹配，更好地满足社会便捷出行和各种运输服务需求，同时也能有效解决交通拥堵、交通事故等难题，是推行交通运输、结构调整、转变发展方式的强大动力，是提升运输服务水平的重要手段。通过互联网技术，建立物流信息平台，能够将成千上万的小微企业个体运输车辆积聚起来，进行资源整合，在保留小微企业优势的基础上，将从根本上改变市场的主体结构，显著提高货运的组织化、集约化水平，实现运输效率的提高和物流成本的下降，利用互联网整合各种运输资源，为公众提供基于移动运输的动态信息和道路状况的查询服务，加快道路客运的联网售票系统建设，逐步实现与铁路民航、旅游景点票务信息的一体化，提升城市公共交通的信息化水平，为乘客提供实时的车辆运行时刻信息，方便乘客选择出行方式。
  • 摘要：汽车业融合创新的底层核心器件就是集成电路，我这里分成6个小类，前面3个是红的，汽车行业的人比我内行，发动机的动力控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统，这3个红的，这里边有具体的项目非常多。这3个是原来称之为的汽车的升级概念。后面底下黑颜色、蓝颜色的是汽车的车载装置，电子装置，这个包括汽车的信息系统，汽车的导航系统，以及原来的娱乐系统，只不过这个娱乐系统也随着信息化改变它原来的形态，比如原来汽车里面装的盒式磁带，现在变成光盘或者也可以在网上直接下载。汽车电子里边只要它是硬件的，软件也得要驱动硬件，驱动的正是集成电路，所以集成电路毫无疑问是汽车业融合创新最底层的核心技术。
  • 摘要：本文主要阐述了中国普天的两个创新，商业模式的创新，就是整车租赁、刷卡消费和智能管理的商业模式。技术体系的创新，普天利用长期积累的通信优势，建立了基于互联网的全国首个新能源汽车智能管理运营平台。通过这几年的运营实践，尤其是对运营数据的挖掘、采集和分析，普天把运营过程中发现的关于车辆、电池等问题，及时地提供给电池和整车厂家，有力地配合电池厂和整车厂，不断地改进电池质量，提高整车的安全性。利用大数据技术，不仅为用户提供了基于APP的便捷充电服务，更重要是为用户提供基于移动互联网的各类增值服务。
  • 摘要：根据对真实驾驶环境和交通事故的分析，日产不断致力于开发出更为安全的车辆，并减少交通事故发生的可能。为此，日产提出了“安全屏障”这一理念，之后推出了一系列首创的先进安全技术，并将其命名为“驾驶员高级辅助系统”，比如说车道偏离防止辅助系统，以及车距控制辅助系统。日产的自动驾驶技术源自于之前提到的安全屏障这一系列先进技术。2013年，一台装备了驾驶员高级辅助技术且具有自动驾驶功能的日产聆风纯电动汽车正式取得牌照，并且获准实施公路验证试验，这个自动驾驶的路式在日本尚属首次。同时这个系统被设定为可以随时允许在自动和手动模式之间进行切换。
  • 摘要：互联网给交通运输带来的是新层次的变革，比如说交互方式、信息处理和获取方式都会变化，这些变化将导致生产方式、管理方式和社会形态的变化，而社会形态又恰恰是跟交通运输密切相关的，因为交通运输系统不仅仅是个技术系统，也是一个社会的系统。“互联网+交通”当然还要+汽车，不是简单地做加法，应该把“互联网+”这个“+”看成是应用在工业和交通领域的新互联网，这个互联网不是仅仅数据交换。应该用新的互联网理念来对交通运输系统的整个服务体系甚至其基础设施都进行一些新的设计和构造。
  • 摘要：中国是最大的乘用车市场,如果离开中国的话,推动世界向着可持续交通发展的这个目标就无从谈起.所以中国在特斯拉全球战略中占据非常非常重要的地位,本文在五个方面迅速地向大家汇报一下特斯拉在中国所做的推动中国电动车和发展可持续交通的努力，包括技术创新、售后服务、安全性、电池安全问题、充电解决。
  • 摘要：车联网成为汽车业发展转型的创新引擎,包括汽车产品的转变,汽车产品和交通关系的转变,汽车本身从设计到生产、制造过程的转变,以及生产关系的根本变化.汽车要做三网融合，过去只放一个车就可以去导航，现在要把它和车内网连接起来，要和车际网连接起来，再和蜂窝网连接起来，实现这样的融合。在这个基础上车联网已经扩展到为商业管理、交通运输提供管理，扩展到提供安全。
  • 摘要：自动驾驶是必然趋势，传统企业与IT企业建立有效的合作模式势在必行。国家层面的挑战，博世希望能够从国家层面对智能汽车的定位以及相关标准和法律的制定方面做更多的努力，智能汽车基础环境的规划和建设，包括博世智能化交通城市的打造，这些都需要从国家层面有更好的推动。博世还是实实在在做具体的工作，在数据和平台系统的研发上大量地投人，网络信息安全也是博世主要的方向，同时进一步提高智能汽车产品的可靠性，这也是博世更进一步地提高对自己质量的要求，以适应新的发展。另外还要与车企、IT公司建立有效的合作模式。
  • 摘要：加油站目前还只是大家加油的平台，中石化希望能够把加油站打造成为大家生活的骚站，成为生活的一部分。因此围绕着这个构想，中石化提出了人、车、网、生活构成的一个生态圈体系。这个体系主要是要向大家提供更多的便捷服务，食品、生活的各方面服务，通信的运营商，以后汽车修理、远程服务、汽车使用服务等中间服务系统，这些信息是跟大家的行驶信息、消费习惯相关的，要构建让人民满意、提供衣食住行相关产品服务、提升生活质量这个平台不仅是中石化单方面的努力，需要大家共同的努力。做的第一步就是要构建一个完善的客户关系管理体系(CRM)体系。中石化不单单未来是客户忠实的伙伴，而且给大家提供服务，还会给业界更多的朋友提供平台的服务。
  • 摘要：“潮汐交通”，是指早晨进城方向的交通流量大，而晚上出城方向的交通流量大的现象，这种现象在北京非常明显。早上大量的人口从城外涌入城内，晚上又从城内涌出城外，全世界大部分城市都会存在这种情况。作者提出的概念是经济手段+互联网手段。互联网手段更多的是寻求供需平衡。如果能通过移动互联网的方式提高单车的运力，让那些愿意开车出行的人，非常乐意而不是被迫放弃开车出行，这既满足了用户体验，也解决了若干问题。出行方式可以归纳为几种模式:专车、出租车和顺风车。顺风车是惟一一种减少在路面行驶车辆数量的出行方式，出租车和专车是非常明确的搭载行为，有需求时服务才会产生。传统的交通方式增加了行驶的汽车数量，出租车每天在路面上有好几个小时的空驶时间，增加了交通的压力。但顺风车不一样，当车主开车把乘客送到目的地，自己也到了办公室。之后车就停在某个地方。顺风车是目前减少路面行驶汽车数量的最有效方式。希望通过移动互联网、新的用户模型和商业模型来解决日常生活中的实际问题。
  • 摘要：CarLife是一个全覆盖的车联网解决方案。首先在手机端，该产品能够非常好的支持安卓和IOS系统;其次在车机端，几乎覆盖了市面上所有的车机解决方案。在连接方式上，认为有线是更好的解决方法。必须做出更符合驾驶者使用习惯的百度地图，使用户不再需要在非常小的屏幕上寻找加号和减号，定位也能非常精准。在电话服务上面，当电话进来，用户会用最简单的方式接起电话，同时导航仍然可以正常工作。
  • 摘要：本文阐述了作者的三个观点，国家的汽车产业政策应该与经济发展阶段、工业化阶段和汽车产业发展阶段直接相关。新阶段汽车产业政策改革的目标应该十分明确，即如何提高汽车产业的创新能力和竞争力，关于目标达成了共识，现在关键分歧是路径，即如何实现汽车产业创新能力提升和竞争力提升的问题。汽车产业政策要适应新变化、新形势。
  • 摘要：作者主要从学理上讨论政府监管适应新业态的出现，梳理“联网+汽车+交通”产业新业态的出现对政府监管的挑战。政府应该立足于解放生产关系、促进生产力的发展，改善监管、减少监管，促进新业态的融合与发展。最大限度地扩大市场准入，鼓励竞争，解放和发展生产力。以务实的态度、先进的手段改进政府监管，为新业态发展提供一个良好的土壤。
  • 摘要：本文阐述了未来的交通形式，未来红绿灯会消失掉，未来汽车是自动驾驶，车又没有眼睛，未来一定是在十字路口给车发一个电子信号，告诉它不能走了，甚至连这个电子信号都没有，在云端告诉它这条路走不了。云端知道交通状况，就可以允许这一段把速度提起来，允许另一段把速度降下来，可以的时候所有的车都可以左转弯，在交通拥堵的时候所有的车都不能右转弯。立交桥是为了把车分开，让这个车专门走自己的路，让车不交叉。在将来立交桥也会消失掉，车是云端在控制，它就能按照需求把车开出去，所以在未来汽车堵车就成为痛苦的回忆。因为堵车是堵在家里头而不是堵在路上，只要你出了门就保证按时到达地方。
  • 摘要：滴滴公司的核心竞争力就是通过大数据的深人挖掘与应用，整合各类城市交通资源，通过共享经济的模式，以及智慧的算法和智能匹配、出行的供给和需求，消除信息不对称，从而提高总体的效率，降低社会的成本，让出行变得更加高效。建议宽容对待新生的事物，共享经济是伴随互联网发展的新兴事物，旧的法律监管体系不能适应新生业态的发展。滴滴建议要回归监管的本质，促进政府职能转变。监管制度设计为地方管理创新预留空间，不能一刀切。
  • 摘要：裕坤和是一家专注于清洁能源的公司,从投资太阳能光伏开始,进而专注于新能源汽车的基础建设,最终转变为新能源汽车运行投资的实体.在这个过程当中充分意识到创新是投资以及整个新能源汽车的运行模式的推动力.众筹将互相不认识的一群人，通过互联网提供的网络平台联系起来，把他们的资金撮合起来之后投资一个可能这群人没有接触过、也不可能接触的项目。模式创新包括专车，有神州专车、一号专车；分时租赁。
  • 摘要：本文主要阐述了新能源汽车示范应用商业模式的创新，上海汽车城2020年准备发展的互联网汽车和新型智能网联汽车服务，即无人驾驶。
  • 摘要：过去的车厂可能以造车为主,现在更多的投入是在能源、汽车租赁和金融服务三个板块,所以为了推广新能源必须要有自己的一套能源供应体系.汽车属于产品，能源站是运营，金融和汽车租赁是服务。现在要解决的问题是城市的拥堵和污染，从政府的角度看，是能源结构的调整。电力改革的核心就是管住中间，让中央政府给国家电网定价，把一个垄断性质的网络进行公开透明的定价，使得上网电价和零售电价是可以协商定价的。
  • 摘要：互联网加上这汽车和交通之后，从研究的结果来看，发现有五个方面的总体变化。汽车使用的变化。当汽车出现之后，进入汽车社会;当汽车和交通触网之后，真正进入汽车生活时代，就是汽车变成一种生活、一种体验。从服务的角度，从交通服务和出行服务来讲，真正实现了及时性和个性化。另外，数据变成了一种财富。大数据时代，交通领域的数据价值可能比单纯商业领域的数据价值还要大得多，因为它既贯穿了所有的商业环节。大数据也进入了汽车的制造生产，所以大数据在“互联网+汽车+交通”之后，其价值将会成为互联网时代非常重要的一次变革。“互联网+汽车+交通”之所以能产生巨大的商业的机会，能产生重大的商业的变革，最关键的是技术支撑。

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