• 主题
高级搜索  >
历史搜索 清空历史
首页>中文会议>其他>2016中国电动汽车百人会论坛
2016中国电动汽车百人会论坛

2016中国电动汽车百人会论坛

  • 召开年：2016
  • 召开地：北京
  • 出版时间： 2016-01-23

主办单位：;中国电动汽车百人会;;

会议文集：2016中国电动汽车百人会论坛论文集

会议论文

热门论文

全部论文

全选（0）
  • 摘要：未来车的智能化必须有车本身的智能化和云端的智能化两个技术方面的突破，在这两个方面可能互联网公司可以帮上一点忙。互联网公司给这个行业带来的是一步一步从用户角度出发做产品迭代，这样的一种思路。当互联网公司进入这个领域的时候也可以把商业模式带进来，从PC、移动和用户积累的角度来说可以产生协同效应。阿里巴巴不会再做一辆车，这个世界上不缺一个新的车厂，希望通过阿里巴巴对云OS的积累，通过地图、音乐等内容方面的服务以及云计算、支付等基础设施方面服务所有的合作伙伴，让合作伙伴可以造出未来的汽车。
  • 摘要：本文从互联网公司的角度跟大家汇报一下怎么看汽车这个行业,怎么看汽车的智能化.百度在过去几年里做了很多的积累，尤其是云计算的积累。百度代表中国的技术实力，在全球同各个厂商进行有益竞争，希望中国的人工智能技术能够弯道超车，借着中国互联网高速的发展，借着中国汽车产业的升级，能够成为世界人工智能的领跑者。希望跟汽车厂商、出行的厂商、甚至传统的租车行业、出租车行业等等携手，共同提供更好的服务。希望跟保险公司、科研机构、中央和地方政府一起来打造中国的智能汽车这个新的产业。
  • 摘要：电动汽车的大规模产业化应该走“立地”和“顶天”这两个方向。同时还有一种是完全靠市场牵引，基于大批量生产以后有可能实现摆脱政府补贴而又具有市场竞争力的产品途径。在现在的电池属性下，还是有很多途径，通过商业模式创新和研发创新，能够不要政府的补贴，形成自己的市场竞争力。
  • 摘要：汽车工业确实是中国工业发展非常值得重视的行业,是中国的支柱产业,如果中国汽车行业没有巨大的发展,中国的工业要走向更精细化是不可能实现的.用常规创新把汽车工业往前再推一步，现在电动汽车正带动人们走这条路。电动汽车必须有一场革命，这个革命必须把我们带到另外一条路。电动汽车的轻量化、电子化研发最终要人们能用得起、能喜欢上，这里有很多很多创新，这些创新是推动汽车工业向后发展的源泉。客车减重1400公斤左右，提高了燃油经济性，全生命周期内减排50吨左右的CO2，最终提高了汽车的经济效益，从长远来说，改变了气体排放。
  • 摘要：本文介绍了大陆集团作为全球汽车和电气化主要供应商在这方面所做的努力.带大家了解一下大陆集团的电气化趋势.大陆非常自信的一点在于大陆能够服务各种各样的情形，包括电动汽车市场。大陆的起停技术，也应用于纯电动和混合动力汽车上。对于汽车技术的发展，大陆有清晰的目标，同时也希望和中国全力合作，与中国电动汽车百人会进行通力合作。
  • 摘要：本文主要介绍了丰田的环境挑战.面向2050年,这里展现的是丰田为了更好地对地球环境做出贡献的蓝图.在2050环境挑战当中,提出了这个蓝图,介绍的重点是新能源汽车零排放的要点.今后除了进一步推广混合电动车，丰田还将会加速发展新一代的汽车，比如说插电式混合动力车、燃料电池汽车以及纯电动汽车。通过持续进行节能技术研发来改进燃油效率。另外一个行动是要进行多样化的能源开发，比如说新能源技术的开发和部署。在所有的节能技术当中，动力总成技术改进是最有效的，丰田一直在研发高效、成本较低的燃料电池发动机。关于能源的多样化，丰田非常重视氢能源，使用氢能源有很多优势，比如说在续航的时候能够实现零排放，具有非常安静和平顺驾驶的体验，并且有非常卓越的加速性能，有几乎和汽油车一样的续驶里程，只需要3分钟就可以再次得到燃料。
  • 摘要：很开心今天有机会能代表英飞凌科技跟大家分享一些元器件级别的科技创新.汽车电动化和智能化对整个汽车电子架构有了非常高的要求，最终实现自动驾驶或智能驾驶的目的无非是要让汽车实现零事故，能够让汽车变成一个非常便利的交通工具，这就要求整个汽车电子架构能够不只有可靠性、不只有适用性，且能够做到完全安全，不仅包括质量、设计安全，还要包括信息网络的安全。
  • 摘要：本文介绍了供给侧结构性改革怎么推动新能源汽车产业的发展.“供给侧改革”跟我们直接相关的是去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。可以将电池以租赁的方式，在市场上流通，在流通当中赚钱，再分配。对于车厂来讲，要转型，从传统燃油车到电动汽车销售，应该采用直销模式，必须考虑到用户体验，需要车厂跟用户直接交互。
  • 摘要：奇瑞的新能源汽车开发在行业中应该是最早的。今天讲的主题是技术路线，所以在这里也讲一下奇瑞未来新能源汽车的产品路线。2010年，奇瑞提出战略转型，其目的就是通过体系建设提升品牌、提升质量，现在整个体系完全能够支撑奇瑞正向开发。所以现在大家感觉到奇瑞投放市场的车，从性能、安全、节能等方面，在行业内可以说是非常不错的，在这个场合不能说我们就是第一，但确确实实，把体系打造出来，一代代会有更好的成绩贡献给大家。
  • 摘要：结合时风的产业发展情况,就小型电动汽车谈几点认识,请各位领导,各位同仁指正.小型电动汽车在全国城乡市场深得老百姓欢迎和认可，行业发展渐成大势，产业化发展路径越来越清晰。国家政策引导，企业加大投入，纯电动乘用车专业化平台加紧形成。建议国家相关部委按照规范一批的要求，尽快出台小型电动汽车分类管理办法，规范行业健康有序发展，形成电动汽车“两条腿”走路，双动力发展的良好局面。
  • 摘要：汽车电动化是政府、企业和消费者的共同选择,三方诉求都集中在此.新能源汽车是中国汽车产业转型升级的必由之路,包括现在一系列的政策支持所带来的情况,智能化、轻量化和专业化的底盘将是政府和产业共同推进的发展方向.新能源汽车是电动化、智能化、轻量化等产业创新技术最全面、最优秀的载体平台。新能源汽车的发展能够快速推进各项创新技术的应用，在提升驾乘愉悦感、产品能效及竞争力的同时实现产业化和市场化的有效对接，同时又平衡了政府、企业、用户利益的诉求。
  • 摘要：在新能源汽车市场的带动下，我国动力蓄电池产业也得到较快的发展。为加快提升我国汽车动力蓄电池产业竞争力，满足新能源汽车产业健康发展的需要，建议打造国家汽车动力蓄电池创新中心。发挥行业协同创新平台的作用，组织上下游优势资源，大幅度提升蓄电池产品性能和安全性。并继续修改完善《规范条件》，加强对目录企业的监督、监管，进行符合条件企业动态地管理，并加强《规范条件》与其他相关政策的协调。
  • 摘要：笔者认为新能源汽车能否成功,决定权在消费者的手中,在此笔者想讨论的是一些关键的前提条件,如果新能源汽车生态想要取得成功,就必须满足这些前提条件,笔者会着重阐述这样一种成熟的生态系统需要拥有什么样的要素,以及宝马是如何使这些要素应用到战略当中的.现在仍处于新能源汽车快速起步的时候，应该努力实现统一的充电标准，以更加开放，更加公平的规则和标准，让所有的市场参与者有更好的技术框架、技术规范，总的来说，友好的新能源车政策环境对于开放市场和鼓励技术竞争非常重要。只有开放的市场和自由的技术竞争，才能促使企业为消费者提供最佳解决方案。
  • 摘要：这次论坛的主题就是构建竞争创新、可持续发展的产业生态,在这里笔者就由政策驱动向市场-政策双驱动转型讲一点看法.在电动汽车产业发展的孕育期,政府是新能源汽车的第一推动力.应有序放宽市场准入，强化市场监管；打破地方保护和壁垒，创造好的竞争环境；给全社会一个长期稳定的预期。要支持企业开发，依托市场自行发展多样化的产品和商业模式，发掘消费者需求，打开市场出口，主要依托市场的力量自行发展，几乎比什么都重要。
  • 摘要：今天要讲的题目是"供给侧改革与电动车产业的持续发展".这个问题,需要把产业发展跟整个国民经济发展联系起来才能看清楚.从供给侧采取对策的核心就是要提高供给的质量，即提高供给的效率，应建立一个好的、能够激励创新和创业的体制机制，来消除体制性障碍，实现供给侧质量的提高。要使市场在资源配置中起决定性作用，更好的发挥政府的作用，提供良好的法制环境和平等竞争的经营环境，建立良好的教育系统和基础性科学研究体系。
  • 摘要：本文主要讲关于电动汽车的商业推广模式.这两年各个城市推广新能源汽车的情况,上海推广的数量最多,超过了3万辆,将近达到了4万辆,北京、浙江、广东、江苏、深圳、河北这几个省市是1万辆以上,通过这些数据来看,各个城市进展情况还是有一些差异的.对于公交车推广模式，推荐在公交车上利用快充技术，将来快充也可以利用无线充电的方式。应该推进出租车的电动化，这段时间北京市正在筹划一个小型化、集约化的换电模式项目，期待着北京市换电模式的出租车能够尽早地投入运营，为出租车的电动化创造一个新的思路。
  • 摘要：今天这个专场的主题是"示范、应用和商业模式推广",简单探讨下上海国际汽车城电动汽车的商业模式.上海其实探索了很多商业模式,今天介绍相对成熟一点的分时租赁,品牌是EV CARD.对分时租赁来讲，高可靠、低成本的小型电动汽车，完善的充电体系和一套智慧的网络控制服务系统，是构成分时租赁的三个要点。
  • 摘要：新能源汽车的推广既要依靠技术的进步、政府政策的支持,同时还有赖于厂商主动地进行产品的创新和商业模式的创新.笔者就代表北京新能源汽车公司结合这两年来在市场中的体会,围绕着产品的重新定义、商业模式的重新发现来谈一谈对电动汽车消费结构的认知、产业结构的调整,包括供给侧改革的看法.
  • 摘要：本文介绍了特斯拉的商业模式。特斯拉采取直营模式，线上订购和线下直营体验店相结合，这种方式完全越过了经销商网络，这样做的优势也非常明显，可以保证这种用户体验的完整性。特斯拉从来不依售后盈利，保养成本低，先天具有价格优势；为用户提供保值回购，用保值的方法支撑二手车体系。
  • 摘要：本文介绍了优步在分享经济时代有关电动车产业发展的一些想法.电动车本身也是一个技术创新和商业模式创新的产物。在电动车技术不断成熟的过程和市场推广之间存在“鸡生蛋，蛋生鸡”的矛盾。可以通过补贴来刺激消费，但是补贴本身是不可持续的，迟早这个补贴要停掉;第补贴的着力点选择得好不好，可能对补贴的效果有很大的影响。未来优步作为一个出行平台将最大限度地发挥分享经济平台的优势，从供需两侧来鼓励城市人群采用对环境友好的出行方式，也期待与更多的新能源汽车品牌合作，让大家一起用技术和创新的力量使出行更有效率，同时更加环保!
  • 摘要：金龙汽车是较早介入新能源汽车行业的企业,并于2006年率先在全国推广了混合动力城市公交车.作为汽车制造企业，助力新能源汽车的可持续发展，着力点要放在打造即便没有补贴，客户也能买得起、乐意用的产品上。解决买得起的问题，也就是做好成本的控制。通过和国际、国内的前三大最有实力的企业进行战略合作，从产品设计介入，既保证成本的降低，又有品质的提升和保障。同时以整车为核心，打造一个充分优化后的新能源汽车产业链。
  • 摘要：新能源汽车的进入会带来新的思维，引进跨界的技术，在新技术突破产品定义、商业模式、融资模式等方面都会贡献出新的火花;会增加试错的资本投入，加速试错的过程，分散试错的风险;搅局将促进既有企业的奋进;进入者大多数最终可能会被淘汰。
  • 摘要：新常态下，汽车产业发展出现的新情况、新特点，要求政府的产业政策、监管制度必须与时俱进地创新和调整。应推进行业管理的法治化，实现从行政管理为主向法治化管理为主的转变，特别是改变过去靠审批、靠指标、靠计划来推动行业发展的手段;推进汽车市场准入，实行负面清单制度，既有利于公平竞争，也有利于提升中国本土汽车产业的竞争力。通过财政、税收、金融等政策引导中国汽车行业的自主创新，完善自主创新体系，建立汽车行业的技术创新联盟，努力实现在电动化、信息化、智能化等重要方面与世界汽车产业的同步发展。
  • 摘要：改革开放以来，中国汽车产业获得了飞跃发展。中国政府一贯的重视新能源和新能源汽车发展在国家科技与新兴产业计划地支持下，我国节能与新能源汽车经历了“十五”以来创新研发、示范带动的发展阶段，在国家政策持续有力地推动下，近年来产业化与市场形势喜人，年销量突破30万辆，己经居世界的首位。要坚持以人为本，创新驱动发展，强化质量和自主品牌意识，培育建设中国制造的先进文化。
  • 摘要：今年新能源汽车实现了快速发展，它最重要的动力就是创新，今年的形势可以用四句话概括:创新的环境显著优化、市场的进程全面加速、技术创新显著提升、产业融合催生新生态。2015年，我们国家从购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等各方面出台了一系列的重大政策措施。产业的发展和市场需求仍需不断地补足短板，如关键核心技术原创性不够，特别是在动力电池、电驱动和燃料电池等方面。基础技术和原理性研发需要加强，要加强强基工程的推广，整车的集成能力以及安全性也有待提升，只有这样，才能够形成持续发展的能力。
  • 摘要：加快发展新能源汽车是促进汽车产业转型升级的重要举措,是推进绿色创新发展的重要领域."十二五"时期,财政部会同科技部、工信部等部门研究出台多项政策措施,包括消费补贴、税收优惠、政府采购、技术研发、允电设施奖励、标准法规建设、体制机制创新等,政策涵盖研发、生产、消费、运行等各环节,大力支持中国新能源汽车产业.应建立有效力、可持续的市场扶植机制，调整补贴政策，建立遴选机制和淘汰机制。同时，加快提升技术进步的贡献率，并完善消费市场，建立充分竞争的市场。
  • 摘要：电动汽车是新能源汽车的主体，经过多年的共同努力，我国新能源汽车产业快速发展，正由市场导入期向快速增长期转变，进入规模化发展的新阶段。提出要坚持创新驱动，加强关键核心技术的研发，推进动力电池等技术创新，突破一批支撑长远发展的关键共性技术，提高产品质量和续驶里程。要坚持政府引导和市场驱动相结合，深入开展推广、示范，进一步培育企业的内生动力。要加强舆论引导，大力宣传新能源汽车节能环保、运行费用低等相关优势，提高公众认知、认可程度，引导和培育市场消费。
  • 摘要：2015年是中国新能源汽车快速成长的一年，在新能源乘用车、商用车、动力电池、基础设施全产业链相关的政策、市场和技术等方面取得了重大突破。2016年，希望通过协调发展，成为技术品质的提升年。要实现政策市场技术的良性互动与协调发展，政策启动市场、市场带动技术、技术提升市场，形成良性循环。
  • 摘要：北汽集团将坚持走集团化的发展道路，资源共享、协同高效、万众一心，全力打造新能源汽车产业核心竞争力。通过持续地投入和坚持不懈地努力，计划到“十三五”末，也就是2020年，北汽新能源公司实现50万辆的产销目标，成为中国新能源汽车的技术领导者和新商业模式的先行者。面对“十三五”，北汽将积极地践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，深入贯彻落实中央供给侧结构性改革的决策部署，以大力发展新能源汽车的新作为，创新和扩大汽车产业的新供给，不断满足消费升级的新需求。树立以客户为中心的理念，以“互联网+”战略和开放应的精神，谋求广泛的合作，把创新摆在新能源汽车发展的首要位置。
  • 摘要：在此前大概30年传统汽车发展过程中，有三种不同的动力系统，针对不同大众市场，需要匹配合理的价格，因此要提高传统内燃机市场。大众除了对现有车型投资以外，还希望在中国走电动化路线，以实现大众在中国市场中的预定发展，为了符合MEB的生产，一定要有高效的供应链。还要考虑到消费者的多样性、电动汽车的车型、个性化的追求，要去分析供应商的能力，同时把消费者的需求放进去。
  • 摘要：比亚迪作为一个新能源汽车企业,跟着国家战略,做了长时间研究和探索;2015年形势喜人,中国市场出现了井喷式的增长,认为体制的优势凸显出来,成为中国新能源汽车快速发展的主要推手.中国市场产销快速增长，不管是乘用车还是客车、专用车，全面开花，势头也很猛，最后的推手凸显了政府的体制优势。在财税政策、法规、标准、基础设施等方面，退出了一系列政策措施，还受到国家创新工程的支持，各地业纷纷推出了各种措施，各种手段，拿出地方非常难能可贵的财政补贴来支持，相信在2025年会全面电动化。
  • 摘要：2015年在各级领导和朋友们的关心支持下,长安汽车取得了较好的成绩,全年销售汽车277.7万辆,同比增长9.1％,成为中国前五大汽车集团中增长最快的企业.其中,长安品牌的汽车销售153.8万辆,同比增长11.3％,长安品牌的乘用车年销量突破了100万辆,长安新能源汽车的销售也是翻了几番.《中国制造2025》提出重点发展节能与新能源汽车，推动中国品牌汽车与国际先进接轨，长安汽车通过三大坚持来持续跨越发展，即坚持技术创新，坚持打造经典产品和坚持客户导向。面向未来，长安将以新能源、智能化为驱动，作为未来发展的重点。希望媒体界的朋友为中国品牌的汽车企业鼓与呼，营造理性消费环境，鼓励全社会使用中国品牌的新能源汽车，也请媒体朋友们鞭策中国品牌汽车企业健康前行。
  • 摘要：应该说新能源汽车在中国从无到有,从"十二五"期初的不足万辆,到2015年突破35万辆,中国新能源汽车从试验场走向市场离不开政府的强力推动,离不开企业的大力投入,也离不开科研院校和社会各界的鼎力支持.正是大家对产业化目标的坚持,才让新能源汽车的梦想照进现实.明确了在开放条件下以我为主，充分利用国际国内资源，产学研结合的发展思路，着力在新能源汽车关键技术领域提高核心研发能力，培养自主研发团队，并形成本土的新能源零部件的供应体系。要成为新能源汽车强国，产业生态建设刻不容缓。本次论坛“构建竞争、创新、可持续的产业生态”的主题，应该说是恰逢其时，直中要害。竞争需要市场化与法制化的“双轮驱动”，创新需要在技术和市场两端“发力”，中国新能源汽车发展不仅要依靠各位汽车同行的创新努力，更需要融合各行各业的跨界协同发展。
  • 摘要：蔚来汽车创办于2014年底,是一家有着与生俱来互联网基因的公司.移动互联网时代，汽车行业的竞争将是全程的用户体验，更好的用户体验，这既是电动汽车的历史机遇，也是目前面临的最大挑战。更多的是应该做商业模式和思维的创新，充分利用移动互联网的技术，为用户提供超越燃油车的全程体验，中国电动汽车全行业仍然有20%产能是空闲的。作为一个初创企业，非常希望国家有关的主管部门，能够在制定相关政策的时候，能够为新创企业和现有的在制造供应链中有非常优势的大企业合作提供支持、鼓励、开绿灯，减少重复建设与重复投入，提升全行业的创新能力与效率。
  • 摘要：“十三五”电动汽车持续发展，必须以提高发展质量和效益为中心，这是贯彻十八届五中全会决议的精神。要完善政策，将补贴从“动力”退坡为“杠杆”，加强企业的责任，使企业从趋利者成为推动者。。
  • 摘要：本文的主题是"转型时期新能源汽车推广应用的实践和探索",以深圳这个城市的推广经验为例,主要讲三个方面:一是应用实践;二是目前面临的挑战;三是未来政策趋向的一些探索.应做到推广应用和产业发展并举、机制创新和政策配套并举、公共交通与社会应用并举。下一步电动汽车推广最核心的问题是多方参与，除了汽车企业用户，还包括金融机构。应用监管的标准化和评估的社会化，监管需要标准化，评估不是政府一家，需要引入第三方机构进行评估，建立并强化安全质量的监管体系。激励机制应由单一化向多元化转变，建立传统燃油车反哺新能源汽车的良性循环机制。
  • 摘要：本文分析了汽车电气化推广方面政策支持的背景，提出市场和政策监管之间的互动机制。就中国应该如何更进一步发展汽车电气化的市场，进一步持续发展以及提高经济效益提出建议。指出强制性的政策应该进一步扩大，要扩大到在城市里行驶的所有车辆。要开放市场，更进一步促进国际竞争。因为中国如果想要成为创新方面的集中地，就需要允许在行业中有更加激烈的竞争，才能够促进这个行业长期的健康发展。
  • 摘要：本文的主题是对纯电动公交车发展的几点意见.政策方面要因地制宜，用区别的方法确定各地、各企业的能源类型，要有利于不同运营技术发展。产品技术标准要分档次，不要片面追求量化指标，应建立新能源汽车使用即时跟踪机制。应补贴政策方法的调整，用经济手段解决经济问题，用市场方法解决市场问题，要列出“断奶”时间表，用政策代替金钱。全体整车商、电池商、公交企业应该联合起来，共同解决纯电动公交车的技术问题，建立共守规则，竞合共赢，创造未来。
  • 摘要：本文主要介绍一下无人驾驶汽车的法律问题.无人驾驶汽车必须解决三个令人担心的问题，一是发生事故能否定罪?二是发生事故有没有人赔?三是能不能上路通行?目前中国现有的法律对车不合格、机动车产品缺陷造成事故己经明确规定，生产商、销售商承担责任。因此无人驾驶汽车，只要制造有缺陷，现有法律就能解决问题，暂时也不会影响无人驾驶汽车的发展，但是也应该消除人们的担心。《道路交通安全法》当中的驾驶人，目前规定的培训、考试、记分对无人驾驶汽车部分没有规定。在没有现行法律规定的基础情况下，建议推动《道路交通安全法》的修改立法，如果没有修改的话，车辆无法登记，是难以上路的。
  • 摘要：产品推向市场，主要靠消费者和企业互动。但对于新能源汽车，政府起着至关重要的作用。应建立准市场机制，破除地方保护。此外，在政策的制定上需要有系统性，要站在国家的高度;政策要有延续性，更要有透明性。最后，国家更应该在商业模式上下功夫，未来是一个“技术+产品+体验+商业模式”的社会，如果缺了这个商业模式就没了催化剂。所以应该多做新能源汽车的工艺展示和科普宣传，让消费者真正知道，新能源时代己经到来，它是解决子孙万代的大事;要让大家知道，新能源汽车是新鲜事物，国家在这方面是坚决不会动摇的，商机也无限，值得憧憬。
  • 摘要：现在各地对新能源汽车的支持力度都不一样，特别是在限号、限购、停车和充电费用方面，作为新能源车的用户，希望政府进一步加大这方面支持的力度。把企业的大数据和政府的管理数据结合在一起，实现化学的效应，能够发现新能源汽车的充电桩配比的设置在哪些地方更合理，未来都希望通过政企合作的方式更好地把它做起来。既然新能源汽车是国家鼓励发展的方向，是否能在新能源汽车上率先探索“政府管理平台、平台管理车辆”这种管理模式，通过放松管理的方式，为更好地发展平台上的车辆，为人民群众创造更美好的出行，来探索一种新的多元治理的管理模式。
  • 摘要：去年美国一个研究所报告汽车产业的发展趋势,他们调研过2015年汽车产业最优先的问题是什么,结果按照优先次序排列,网联车、电动车、分享车三项依次排在前面.从车的角度讲是车联网,包括移动互联网的协同、新控制与显示以及自动驾驶.车联网是电动汽车发展和汽车新业态形成的基础。分享用车需要车联网实现调度平台跟供需方的对接、实现服务后的双向评分，其车主不是专业的出租车司机，对马路的熟悉程度不高，需要通过网络了解路况;自动驾驶汽车更是需要以感官为大脑，必须装备远程监控系统，以便尽早地发现问题;电动车和汽车新业态促进车联网的发展，拥有车联网技术架构的主机厂必然会把车联网解决方案用到更多的汽车上，传统汽车也会被带动起来，以便摊薄研发成本。据GSMA协会报告，2015年全世界有20%的汽车使用嵌入式联网，到2025年每一辆新车都会以多种方式联网，车联网和电动车发展将相辅相成。
  • 摘要：电动汽车产业应提前谋划布局，制定长远战略规划，创新产业管理方式，鼓励跨界融合发展。改进政府从不同产业类型的管理体制转变为基于不同业态和模式的管理体制。坚持基础创新和协同创新，提升体系创新能力。强化标准体系建设，逐步建立智能网联汽车监管体系。加大智能交通基础设施建设力度，增强产业的数据共享能力。
  • 摘要：对于智能汽车，在国际汽车行业里也是有共识的，通过对国外美日欧的比较，发现他们对智能汽车的发展都有非常清晰的战略路线图，并且已经开始实施实际推进工作，这里面包括了真正意义上的官产学研的结合。我国在《中国制造2025》中提到了新能源汽车，也提到了智能网联汽车，并给出了清晰的发展路线图，积极地开展与汽车公司的实质性合作、与国内外合作以及行业互动，力图实现产业化。
  • 摘要：本文从交通基础设施的角度去探讨一下智能汽车和电动汽车的关系.智能汽车与基础设施的相互影响，智能车辆对于交通流的影响会改变交通流的行为，交通基础设施具有天然的垄断或者不可复制，造成垄断，应改变运行模式。因此，现在交通运输部也在考虑，未来包括高速公路，能不能鼓励第三方运营商提供一体化服务、跨地域服务，以引入更多的资源，提供更好的服务。构建新的交通组织、新的运输服务方式，启动智能驾驶、智能车辆对于基础设施的相应评估，评估现在的标准规范、相关管理规定是不是适合于未来智能驾驶的安全环境，如何去提供服务。
  • 摘要：乐视的计划是要电动化，然后智能化，比如说人机互动，比如说无人驾驶。乐视超级汽车的生态是从终端应用、内容平台来围绕着交通出行组成超级汽车生态。与北京政府、北汽合作建立的超级汽车生态园，乐视电商打造线上线下的电商平台，将来的超级汽车产品和服务也会运用这样的一种互联网销售体系来进行。乐视超级汽车项目有两个倡导，一个是倡导生态开放合作，另一个是资本开放合作。我们的宗旨不仅仅是由乐视来打造汽车生态，而是希望全社会关注能源环保、关注互联互通的厂家一起合作，共同创造未来汽车和交通的生态。
  • 摘要：关于智能交通，现在越来越接近实际，在这方面，过去是和工程院、交通部合作，做车车通讯、车路通讯，也关联到相应的CPS(信息物理系统)和辅助驾驶以及自动驾驶。能交通国标我们和很多单位特别是交通部合作，发现准确的需求是三高、三低、三精。实际上提到高可靠、低延时、精确地位，2G,3G都是做不到的，可靠性基本上接近90%就不行了。当时做超高速无线局域网和后来做智能交通国标，远远没有5G的概念，做的很多东西被大家批判，说太烧钱了，现在看来，很多概念当中有很多还是不太接地气。比方说现在通讯中2G,3G,4G到5G，很多专家认为是一个消费通信到工业互联的转换，但这个数量级远远不是什么M2M,B2B能比拟的。
  • 摘要：去年一年电动汽车产销量大涨,主要原因是中国政策环境是全世界最好的;可是现在的短板是产品,产品中的短板是动力电池.现在的电池续驶里程比较短，在政策的补贴下，使用初期电动汽车可能有一些发展现象，但从长远来看有几点比较重要:不能用追求电池的重量来换取里程;要降低电池成本，过渡到无补贴;不但电池电机系统要好，而且整车的轻量化、风阻、效能都要提高;最关键的是要提高动力电池的水平。
  • 摘要：本次演讲的主题是"固态锂电池",大家比较关注的就是在长远考虑下,什么是纯电动汽车的核心技术,如何实现革命突破.《中国制造2025》中关于动力电池的技术路线,基本上跟这个路线图是一致的.就是从长远考虑,从中国、美国、日本的技术路线来考虑,首先是做第三代锂离子电池,接下来就是金属锂离子等几种电池.提高电池的能量密度意义是很清楚的，如果能量密度做到300Wh/kg，一次充电就可以行驶470公里，基本上完全解决了消费者里程焦虑的问题。目前量产的动力电池水平已达到180Wh/kg水平。除了能量之外，体积膨胀也是很难解决的问题，金属锂在这方面显示了它的优势。
  • 摘要：宁德时代新能源是1999年创立的,主要是从事消费和数码领域的电池研发和生产,是软包电池的最大生产厂商,接近市场份额的50％.宁德公司专注于产品的特性，所有的产品特性中超常寿命、快充、快放还有低温以及功率特性、温度特性、循环寿命都非常重要，当然还有安全性，没有安全性一切都无从谈起。宁德重视研发，投资超过4亿，而且每年研发的经费在6-7亿，研发中心产生了很多的专利，也产生了很多对电池的理解。人才是企业的核心竞争力，所以我们求贤若渴。国际ATL现在拥有一位国家千人计划引入专家，七位福建省百人计划创新人才，20多位海归博士，100多位博士，900多位硕士。我们希望真正地做好工业化管理，同时还要做好人性化管理。公司采用的是一些盖洛普电动车PA及员工激励计划。
  • 摘要：2015年动力电池的现状用"疯狂"两字形容一点也不为过.建议将产品的安全性放在第一位。希望行业的监管部门能够加强监管，包括产检，由过去的送检，能否变成抽检。对于部分原材料价格的保障，企业要发声，希望政府也能够伸出有形之手。对于一些合资企业，无论是韩国、日本的企业进入中国，对推动中国动力电池的进步是有力的，但30年前和30年后己经不一样了，30年前主导的以合资为主，30年后应该强调的是合作，希望地方政府能够平等对待国内外的企业。从推广量上面，应该由过去注重推广的量变为注重效果的考核。
  • 摘要：本文主要介绍动力电池的发展方向.首先,电芯要具备电芯安全分离器的设计,这是非常重要的;需要实现正负极之间的电容平衡,也需要实现电容阻力的平衡.在BMS需要进行保护,也需要实现安全的精度.针对电子保护方面，主要是传感精度和保护水平、保护分级，然后是安全参数和运算法则。最后一个是机械保护方面，模组和电池包采用的是兼管设计。安全性能非常重要，所以不仅是在电芯方面提高安全，同时也要加强BMS和电池包的设计，整体都要确保安全性。
  • 摘要：材料是电池的基础和先导,现在动力电池是国际竞相研发的热点,在国家相关的规划纲要当中都特别明确地提出了重点支持动力电池关键材料、电芯、系统等研发,并提升电池能量密度等关键指标.三元材料体系是新一代高比能量锂电的一个体系。在富锂构造优化、纳米尖晶石包覆、仿生膜的设计和研究方面，研究出一种富锂氧化物电极材料，具有高容量，就是276mAh/g，而且具有比较良好的高倍率性能。锂离子电池的危险性其中一个来源在于电解液。现在设计并研制出了一种泥浆型电解液，在安全性和循环稳定性方面表现良好。
  • 摘要：电动客车是轻量化、智能化、网联化的最佳载体，是整个行业产业链上最具备竞争力的。我们正在致力于智能化，包括无人驾驶、自动充电，也包括一些新商业模式的应用。全新产品会在工业园区内使用，后面会扩展到城市公交，最后是城际客车。通过用这种技术实现交通事故减少90%，把交通的效率提升80%，并且把整个交通生命周期内的成本进行大幅度地降低。
  • 摘要：本文的主要内容是系统的谋划,落实充电基础设施的互联互通.要做好充电基础设施互联互通的顶层设计；创新机制，落实措施，系统的构建互联互通。实现充电交易结算体系、充电服务信息的互联互通。要建互联互通的标准;通过认证制度落实互联互通;通过备案制度来贯彻互联互通。从国家层面，各个部委出台的一些相关政策措施里面确保互联互通真正落实到位。
  • 摘要：网络化是新能源汽车发展的重要趋势，而中兴在网络这块拥有世界一流的实力，所以可以把在通信领域的核心竞争力向新能源汽车领域转移，加速国家新能源汽车的发展。到新能源汽车领域的第一个落地桥头堡就是新能源汽车的无线充电，无线充电的革命性技术引入之后，解决了安全性问题，实际上也破除了城市规划中的难题。关于使用寿命，无线充电目前标定的寿命是10年，车能用多久无线充电的设备就能用多久。另外是安全性，经过测试无线充电的辐射量要小于一个足浴桶，远小于微波炉，而且也通过了成都市安监局的评测。
  • 摘要：中国电动汽车充电基础设施促进联盟是应时而建、应运而生,所谓应时而建,就是为了解决充电设施这块短板,是由马凯副总理亲自安排,国家能源局直接推动,由童司长直接落实,把充电设施的制造商、运营商,新能源汽车的制造商、研究机构、大学等等联合在了一起.充电促进联盟的工作重在促进三个方面的发展:第一，促进互联互通;第二，促进基础设施的建设;第三，促进行业的健康发展。我国的新能源汽车最终是要走向国际市场的，与此同时，充电设施的制造商和充电设施的运营商也都有机会走向世界，希望把充电促进联盟，或者说EVCIPA变成一个国际品牌。
  • 摘要：过去笔者大概花了半年时间做第五代电机，称其为“星谷242 "，重量近13公斤，功率60kW，峰值120kW，额定效率是98%，峰值时效率是96%。我们电机的功率密度能达到8.8kW/kg以上，这个电机设计的额定功率60kW，峰值120kW，预计设计误差应该在5%以内。
  • 摘要：“云驾”在移动互联网时代第一次完整地定义了手机、车载安全交互。“云驾”通过硬件、软件、云服务三位一体的方式解决司机在驾驶场景下使用互联网软件应用服务的需求。“云驾”从产品到服务，自下而上地，巧妙地完成了对于车载终端、互联网地布局。“云驾”的商业模式没有太多创新，因为商业模式的核心是盈利。“云驾”连接了车主常用的若干APP，通过与这些APP进行联合运营，从而能够达到将连接的价值释放，用高频刚需导流，从而实现长尾流量变现，让“云驾”成为车载场景下入门级高频次使用的产品。
  • 摘要：鲁师傅有宏伟的目标,也认为鲁师傅移动门店+实体门店的新模式可以改变市场格局,也相信这种模式能为大家带来更好的生活.鲁师傅的商业模式，在横向上进行了创新。用的是加盟发展的模式，通过全国的加盟发展，各地的加盟店，为全国的消费者服务。还整合上游的产品供应链资源，整合所有的导流平台为门店创造更大的价值。供应链返利、定单流水抽成，非常简单和清晰。
  • 摘要：Icharging电动汽车智能充电项目，从商业模式而言，把共享思维和精神融入进来，通过APP鼓励拥有私人充电桩的车主能够很方便地一键分享自己的充电桩，更好地做到资源共享和使用。面对中小型充电站开发了免费充电系统，帮他们引入客流，更便捷地接入外界资源，同时撬动民间资本，激发资源的潜能。
  • 摘要：苏打出行致力于电动汽车的智能化和共享化,打造下一代的城市出行解决方案.会融合物联网、车联网、移动互联网以及经济效率的最大化,融合共享经济商业模式来实现这一理念.聚合了公共交通的应用，商业模式包含多个方面，第一是产品，第二是多租户模式，有更多的车，会连接第三方的利润点，同时也做了城市形的推演，6-12个月之内可以形成相应的正向收益，也会改善用户体验。
  • 摘要：安徽易开汽车运营股份有限公司从2010年开始进入产业，从2013年就开始进入共享电动汽车的运用，目前车的量己经达到1160台，打通线上线下平台，三位一体的服务。希望通过专业的保障服务和数据服务打通产业链，在运营过程中会发现如何把分时租赁、智慧停车、后市场以及充电结合起来，实际上是把三位一体化结合起来解决.
  • 摘要：电动汽车发展的方向是轻型化、小型化，在这一趋势下，两轮汽车有着天生的潜力。在知识产权方面，四轮汽车目前己是四处沟壑，但两轮汽车基本上还有一片广裹的空间。电子陀螺仪到达产品化并实现批量生产之后，每只就是几千元。和其他电动汽车同样的续航里程来说，省去了2/3的电池成本，加上本身汽车所使用的材料，车轮数量减少，综合成本会更低，绝对具有价格优势。
  • 摘要：万帮在华东区是最大的汽车经销商集团,在2015年建设充电桩的时候发现真正的困难有很多,但客观上第一是场地难,第二是盈利难.互联网领域一句很有名的话叫羊毛出在猪身上,我理解它的核心思想是向产业链的上下游要效益,万帮的新型充电还在战略投资期,但它带动了上游的装备制造和下游的商贸流通,而且在2015年已经实现了整体的盈利.2016年充电设施建设领域将会出现大量的分化，包括投资格局、区域模式、技术方向、企业定位的分化。总之，充电桩是一个极致的单品，是一个流量入口，所有的企业也要合作。一旦由这么多强大的合作而产生出新物种的话，那将是民族之幸、产业之幸、企业之幸和用户之幸。
  • 摘要：中国新能源汽车基础设施发展现状.2015年是中国新能源汽车规模化发展的元年,而从普天作为一个基础设施运营商的角度来看,实际上也是基础设施规模化发展的元年.今后充电设施的发展方向是什么?个人觉得应该是叫做互联网+桩联网，因为它己经具备了互联网的特征。建议首先要提高车辆电池系统产品的安全性能。对动力电池系统产品，汽车企业和电池企业应建立一致性监测追溯系统，促进产品质量改善和设计水平提升。其次，从运营商的角度来说，要和车厂之间实现不管是充电桩还是电池的数据共享。电池数据上传的标准化，能够有效的发挥智能管理系统对电池故障的诊断、预警联动保护的功能作用。通过车、充电桩以及运营，这几个方面来进行几级保护以后，电动汽车的安全性应该能够得到更好的提高，这也是普天通过这几年运营得出的一点结论。
  • 摘要：奥特迅是一家上市公司,20多年来只专注于电力电源的生产和研发.奥特迅推出了一个充电堆的概念，其设计理念是兼容现在、达济未来。所谓兼容现在就是所有的车不管是大巴车还是小巴车，只要满足国家的标准，满足国际标准的车，都可以在同样的堆里面充电。所谓达济未来，就是不管电池怎么发展，不管电池的倍率提到多高，在将来都可以使用。充电堆具有以下的特点:一方面是功率共享，把充电站所有的功率都集中在一块儿，根据车的需求按需分配，要多少就给多少;另一方面是柔性充电，充电器实际上是电池的保护神，如果充电设施不好这个电池的寿命是会受影响的，定制最优的充电曲线是非常重要的。
  • 摘要：关于充电基础设施我简单谈几点看法.由于电的普遍存在,所以请大家相信,用电动车一点儿也不比用汽油车麻烦.而且电动车的充电模式,一定是目的地充电加补电模式.由这句话再引申出两个模式,一个大功率充电模式,另一个是小功率充电模式.可以从云、网、端的联系设想充电网的建设。云是以云计算为基础的一个互联网之中承担神经系统的角色，网是智能控制集成于网的组织之中，扮演末梢神经的角色。端是智能控制技术集成于设备系统之中，扮演神经中枢的大脑角色。
  • 摘要：阿贡在美国建立了2万多个由政府出资的充电桩，有些是遗留下来的传统充电设备，为了将它们变成智能化的充电桩，因此开发了一些配套的设备，同时还跟EVNC一起合作，让整个充电设备能够跟智能电网更好地配合。阿贡智能的传感器，可以通过商业的方式提供更多的电动汽车使用数据。与当地的电力公司合作，通过非常简单的算法来得知这个电能的来源是什么，同时任何在某一种具体的驾驶环境下的成本都是非常清楚的，这就是未来整个电动汽车行业技术构架的发展。再回到刚才所提到的沟通、控制、传感器领域，都是要求有更好的互操作性，需要在不同的技术层面和其领域中加强沟通，而且可以更好地传达出信息。
  • 摘要：充电设施标准化是目前电动汽车快速发展主要面临的问题之一。应当研究电动汽车充电设施发展的路线图，编制城市充电设施的发展规划，探讨未来充电设施的服务模式和商业模式。要严格的执行充电设施国家标准，加快建设国家标准检测认证体系，开展标准互操作性测试，推动标准执行和落地，规范充电设施产业快速发展。
  • 摘要：围绕电动汽车，各个行业交叉学科的边缘给创新创业者提供了广阔的想象空间，正推动汽车相关的技术、管理、生产、服务、金融等方面变革，正孕育众多产业新技术、新商业模式的诞生。为适应这一形势，中国电动车百人会组织了“车创未来”创新大赛，经过前期项目遴选、挑战赛、明星导师辅导，发掘出了一批优秀创新项目，今天我们将看到他们精彩的展示。创新、创业的初创期他们处于弱势地位，百人会聚集了一些热心于创新服务的人员，他们愿意借助百人会公益性和联系广泛的特点，促进创新者与资本的对接，促进创新的技术与需求者对接，以此来增强我国电动汽车的创新能力，提供更加丰富的技术来源，也希望从中能产生新技术的小冠军和颠覆者。
  • 摘要：从去年开始,中国的新能源汽车市场飞速发展,但是安全问题仍然不容忽视.逆势纳米材料是目前世界上最减震、吸能效果最好的材料;它是一项革命性技术，拥有国内外专利十余项，可以将有害的动能转化为相对无害的热能，能量吸收密度非常高，在减震吸能、抗冲击方面有着非常巨大的市场前景。用于新能源汽车的思路是用于电池的保护。在车辆发生碰撞以后，电池受到挤压时，这种材料可以大幅度的把这个能量吸收掉，降低车辆电池起火的风险。

客服邮箱：kefu@zhangqiaokeyan.com

京公网安备：11010802029741号 ICP备案号：京ICP备15016152号-6 六维联合信息科技 (北京) 有限公司©版权所有 出版物经营许可证

  • 客服微信

  • 服务号