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2017泰达汽车论坛

2017泰达汽车论坛

  • 召开年：2017
  • 召开地：天津
  • 出版时间： 2017-09-08

主办单位：;中国汽车工程学会;;中国汽车工业协会;;中国汽车技术研究中心;;

会议文集：2017泰达汽车论坛论文集

会议论文

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  • 摘要：结合中国汽车技术研究中心(简称“中汽中心”)在智能网联汽车行业的实践研究,笔者想从关于智能网联汽车产业未来发展的思考,中汽中心在智能网联汽车领域开展的工作,以及中汽中心和德国相关机构未来合作的方向等三个方面谈一下看法.
  • 摘要：预计未来进入智能网联时代会出现三种形式的新的汽车产品形态:第一是高速公路的智能安全汽车，第二是城市里的智能移动汽车，第三就是智慧城市的智能共享汽车。所有这些汽车需要任何一个汽车厂商都必须打造自己的一个生态，把技术分解开。对于本次会议讨论的内容，可以把这些技术分成四块，其中有非常传统的基础知识，有行业共性的技术，也就是科技，各方应该进行合作。笔者提出了Customer in Business (C in B)的观点，笔者认为将来在智能网联汽车的环境下采取C2B或B2B模式都是有缺陷的。如何形成一个新的商业模式，是今后智能网联汽车发展非常重要的研究课题。
  • 摘要：自动驾驶的发展已经在世界范围内引起了普遍关注,德国政府也是一直在努力推动这一领域的发展.为什么要发展自动驾驶,笔者认为其中最主要的一个原因是能够提升车辆安全性.现在，德国自动驾驶系统功能在公路上的检测是被法律所允许的。为公路测试是进一步推进自动驾驶相关技术发展的必然环节。目前，德国车辆制造商只要获得当地政府的特批就能够在德国境内的一些公路上进行半自动驾驶系统的功能测试。德国其他各方都应该协作起来达成一致的意见，来确保道路上驾驶人的安全并进一步推动自动驾驶技术的发展和进步。当然，半自动驾驶系统不是绝对的，它是有限度，驾驶人要认识到系统的限度，了解所有监管方面的相关信息，这样对于加强安全很重要。
  • 摘要：宝马实际上是一家技术创新工程推进的公司,特别重视先进技术的研发,而且也有技术发展战略,宝马将基于联网、电气化方面的技术进行研发.文中主要介绍了宝马的无人驾驶以及在华战略.中国的交通情况需要本地开发的支持，特别是地方政府在研发阶段的重要支持。在中国有非常强大的团队，希望可以与中国汽车技术研究中心等单位和大学进行合作。
  • 摘要：汽车发明以来已经有130多年的时间,现在汽车行业正在经历有史以来最大的转型.几年前到现在,汽车行业以及产品已经经历了很大的变革,面对这些大趋势的变化,在研发方面也进行了很多的努力.这四大趋势就是互联、自动驾驶、电动驱动和共享出行,这是未来发展的四大商业模式.
  • 摘要：中国汽车产业发展(泰达)国际论坛自2005年举办以来,以推动中国汽车产业可持续发展为己任,开拓创新,锐意进取,围绕汽车行业战略性、全局性、前瞻性等重大课题展开研讨,凝聚全行业集体智慧,为中国汽车产业的健康、可持续发展出谋献策、保驾护航.历经12年的积累与沉淀,论坛已经成为汽车产业发展风向标,发挥了重要作用,彰显了独特价值.12年来,论坛已经成为未来政策取向的重要发布平台,大量研讨共识又融入新的政策体系,形成良性互动;12年来,论坛的前瞻视角为汽车产业预判了发展趋势,论坛的创新思想结晶为企业发展提供了不竭动力;12年来,论坛搭建了国内外汽车行业政、产、学、研、媒和公众等全方位对话与交流平台;12年来,通过论坛这个平台,欧、美、日等汽车产业发达国家和地区先后分享了先进的管理理念,国内外领先的整车和零部件企业陆续发布了科技发展前沿成果,推动了国内外政府间、企业间的合作互鉴.
  • 摘要：笔者从商用车角度来探讨“新理念·新业态”.主要内容包括研究物流行业发展的趋势以及商用车的应对措施;转型升级,物流企业步入发展新阶段;融合创新,“五化”助力公路运输效率提升.
  • 摘要：进入“十三五”以来,无论是从技术、生产方式还是商业模式上来说,我国都进入了急剧变化的新时期,大机遇、大考验、大转折、大风险随之而来,有人把这个时代称为乌卡时代,就是易变、复杂、模糊、不确定的时代.从技术上讲,这个时代处于爆发式的发展时期,思维在分秒中裂变.如果继续依靠单打独斗式的自主创新,很可能所需的理想答案,要面对市场竞争的存量博弈,以及全球化进程的加速融合发展.协同创新是时代赋予的新命题,是传统车企转型发展的必然选择.笔者着重就协同创新是车企转型的助推器、解码器、突破口这三个观点进行探讨.
  • 摘要：文中着重就“合资合作与自主创新协同发展”进行探讨.中国汽车自主品牌的发展大致有两种路径，一种是依靠自力更生发展成长，另一种是在合资合作的基础上发展壮大。广汽选择的是后一条路径。通过合资合作，广汽实现了资金、人才及制造技术的积累。下一阶段，广汽将以卓越的国际化企业为目标，继续坚持合资合作与自主创新协同发展，着力构建广汽品牌国际竞争力。
  • 摘要：文中简单分享一下长安汽车对转型的一些思考.当前汽车产业的转型是角色的转型,以智能化、新能源、共享出行等为路径,由传统汽车制造企业向现代科技服务型企业进行转型.长安汽车认为，转型最重要的就是要抓住三个维度，包括思维的转变(或者叫作变革)、效率的提升，以及产品的实现。
  • 摘要：经过十几年的培育，天津经济技术开发区汽车产业取得长足发展，呈现出集群化发展的态势，在整车和产品链上位居高端，引进德系、日系和自主品牌最具代表性的厂商，特别是在关键零部件和汽车电子方面集中大量高端项目，形成了强有力的聚集效应和发展动力及潜力。接下来看一下开发区未来的发展计划。当前，新能源汽车领域关键技术发展迅速，产业资本在全球范围内的投资布局全面展开。顺应外部趋势，天津经济技术开发区将以新能源汽车作为未来产业发展的重点方向，围绕新能源汽车行业特点要素需求，全力打造高品质综合环境和产业生态，力争在整车生产、新车型研制、核心技术研发方面做出特色，形成亮点，打造开发区汽车产业第四产业集群。
  • 摘要：能源化工作为汽车产业的上游供应端,与汽车产业息息相关,可以说汽车产业变化很大程度上影响着石化产业的供给侧结构性改革.未来十年人工智能和互联网大发展,势必带动诸多行业跨越式大发展,中国石化作为配套企业在油气能源、树脂橡胶、养护方面提供服务,将及时适应需求变化,从多角度全方位做好服务,助力汽车产业发展新业态.
  • 摘要：本田于1981年进入中国摩托车市场,其后逐步进入汽车和通用产品市场,目前本田已构建了从研发、生产到销售的一整套体系,在中国的事业获得稳步发展.为迎接更加高效的交通社会，加快电动车的推广普及，本田将积极探讨在中国开展汽车共享服务，通过汽车共享，为中国消费者提供全新的出行服务与体验。在电动车的未来发展趋势方面，本田将燃料电池车定位为终极电动车，积极地推进燃料电池车的研发。除了燃料电池车外，本田还致力于创建可实现氢能源供应、由燃料电池车为生活供应电力的“生产氢、使用氢、以氢互联的社会”。
  • 摘要：文章主要内容包括日本的产品开发方向性,即日产智行科技的概念,及其三大支柱中的两个支柱:智能驾驶和智能动力.对于移动出行社会的可持续性发展,日产认为有四个全球性的课题需要解决,即能源问题、全球变暖、交通拥堵以及交通事故,而在中国,还需要增加一个大气污染的课题.
  • 摘要：中国的汽车产业基础包括政策的引导,消费者愿意接受创新的产品意识等都给新创汽车公司带来了非常好的历史机遇.可以说汽车向智能电动汽车发展的趋势越来越清晰，未来的汽车将不只是交通工具，而是一个软件驱动的汽车，是服务一体化的出行体验。以往汽车产品的迭代基本上都是三五年进行一个小更新，而现在无论是传统汽车企业还是新创公司，在产品迭代上都面临着非常大的挑战。这些挑战是包括思维、机制和人才等各方面的综合挑战。在这样的背景下，大家意识到不仅要在技术上做出改变，还要开展传统企业与新创企业之间的合作。
  • 摘要：德国汽车工业协会简称VDA,汽车产品安全性一直以来是VDA关注的一个重点.VDA负责德国汽车工业的安全性和规范法规及标准的制订.当然，标准和法规的制定能获得行业的支持是非常重要的。在德国行业协会等机构在政府的职责范围内制订并落实标准和法规。这些标准和法规会清晰地定义法律安全和环保要求的底线，同时标准和法规不会有限制任何竞争的要求。总的来说，是需要相关政府部门来定义法规的各项具体要求，由行业组织制定标准。应该适当限制法规的数量，并且这些法规要关注社会利益，比如要关注安全问题和环保的要求，法规和标准应当始终保持一种中立的态度，支持正当的竞争，以避免不合理的法规所引发的一些垄断性竞争行为。
  • 摘要：鉴于数字化趋势对交通出行的影响正在席卷全球，宝马集团于2016年进行了战略调整，发布了“第一战略”，致力于成为技术领先者，改变个人交通出行方式和理念，并推出具备开拓性和责任感的交通出行解决方案。宝马集团注重于研发，用最新的技术来开发、设计具有吸引力的产品和服务。同时，对于企业来说，生产制造和供应链也是非常重要的。宝马集团始终与供应链的最佳伙伴进行合作。对“第一战略”的实施非常迅速，而所有这些实践的基础是数字化。数字化为我们开发全新的产品、服务，以及业务模式提供了无限可能。
  • 摘要：近年来汽车技术快速发展,很多技术开始融合,所以这样的聚会就显得非常重要.文中主要介绍两个先进的技术,一个是关于汽车座椅的,在这方面进行了很多的研发,也实现了电子与座椅技术的融合;另一个是汽车互联技术,可以看到政府、汽车制造商以及零部件厂商都在讨论汽车互联的问题.在这方面，李尔在汽车网络安全方面建立了专属和独立的团队来设计和应用安全产品，并且检测产品的安全性。
  • 摘要：滴滴出行是一家成立刚过5年的公司,公司成立的宗旨就是要让出行更美好.在第一个5年,希望通过互联网的方式,把越来越多的交通工具连接起来,打造全球领先的一站式出行平台.这个平台中,除了大家所熟悉的出租车、专车、快车以外,还有很多产品,用来满足不同的出行需求.接下来，滴滴除了要做全球领先的一站式平台以外，还希望成为最大的汽车运营商。新能源汽车是滴滴发展进程中最重要的抓手和工具，滴滴将在这些方面不断投入资金和技术力量。滴滴希望和所有的新能源汽车生产厂商一起，设计出适合共享和分享出行的新型汽车，同时在核心的电池技术、充电网络和后市场方面共同努力，建设满足社会需求的基础设施。
  • 摘要：整个汽车行业竞争态势越来越激烈，本土的品牌越来越往上发展，与合资品牌以及新进入的整车厂商的竞争会更加激烈。在政府政策推动下，中国将持续引领行业发展态势，同时由于数字化新技术的诞生，在整个车辆购置和用车方面，以及客户体验方面都会产生一些新的变化。
  • 摘要：在汽车流通的体制下，可以看到在整个业态中有三大组成部分，第一个是主机厂，第二个是经销商，第三个是汽车电商。作为平台方，首先整合上游资源并且从中筛选出优质的汽车整车品牌、优质的车型，上游资源包括线上一定的优质流量平台、金融服务、仓储服务。还通过线上和线下模式进行引流，包括售后服务。将这些资源进行整合之后，输送给渠道，包括现有4S经销店体系以及现有的一部分汽车经销公司，这是对汽车电商平台的定位。
  • 摘要：发展新能源汽车作为我国汽车工业由大变强的必然选择,在政策和企业的推动下,近几年的发展极其迅速.2017年新能源汽车遭遇起步期的结构性阵痛,随后市场逐步回暖,形成可持续发展的良好趋势.新能源汽车政策体系已涵盖研发支持、市场准入、购车补贴、税收减免、基础设施建设等方面，形成了较为完善的扶持体系。乘用车“双积分办法”是针对我国新能源汽车发展的实际情况，通过这个办法来建立我国推动新能源汽车发展的长效机制，以促进新能源汽车的研发和推广，加强汽车产品节能减排的管理。
  • 摘要：目前,无人驾驶已经成为热点话题,文中要讲的是无人驾驶难在拟人.更准确一点说,就是对SAE J3016标准的质疑.SAE J3016标准的问题出在了哪里?第一、自动驾驶等级交界点如何度量?交接过程当中的事故怎么处理?归根到底还是要让车先拿到驾照，而不是和人一样开得非常完美了再上路。目前，比任何时候都更需要研究驾驶人、学习驾驶人、分析驾驶人行为大数据、构建驾驶人的智能代理。
  • 摘要：对于汽车发展的大趋势,永恒的主题就是节能、环保、安全、舒适,如果不能很好地解决这八个字所关注的问题,任何技术都是没有用的,智能化和电动化是必然方向.无人驾驶会让驾驶更安全、交通更高效、出行更经济,具有重大的经济效益和社会意义.无人驾驶最核心的技术就是深度学习的人工智能.百度已从感知、规划、决策、控制等多角度出发，自主研发了一套自动驾驶的核心技术和完整解决方案。
  • 摘要：作为智能语音及人工智能产业的领导者,科大讯飞在源头核心技术方面均达到全球领先水平.科大讯飞拥有15年的与汽车厂商合作的经验，具备面向汽车行业提供服务和资源的能力，包括经验以及平台系统化整合，希望能够成为配合主机厂实现汽车智能化的合作伙伴，全面推进汽车全链条智能化改进。科大讯飞现在每年承接车厂的项目超过150个，每年交付的汽车量产已经达200万辆，基本上与国内自主品牌厂商，以及部分合资厂商都在建立合作之中。同时，面对后装市场，科大讯飞发布了新的智能硬件—“小飞鱼”车载智能语音助手，用无屏化智能语音交互解决在车内使用手机不安全的风险。在下半年公司年度发布会上还会有新成果，期待大家关注。
  • 摘要：先跟大家分享一个观点,笔者认为智能网联汽车是大势所趋,但是它的发展不应该过快过热,因为在技术方面还有很多障碍,仍不成熟.在发展新技术的过程中，华晨一直秉承着开发合作的态度。目前，正在和多家业内巨头和知名院校开展战略合作，在智能驾驶方面与全球知名的汽车公司和工程公司一起合作开发高级辅助驾驶，与北京理工大学正在合作开发自动驾驶，这是一个研究类的产学研项目。在车联网方面，我们和东软合作开发了车载终端、手机APP，与惠普合作搭建了车联网云平台，与中国联通合作开展了车载网络服务。
  • 摘要：如今,汽车文明发展到了十字路口,未来发展何去何从,趋势如何,文中将围绕这个主题,进行一些阐述.智能网联汽车是汽车行业发展的基石与核心，跨行业合作是保障，多领域合作是支撑。各方要集汽车自身智能、边缘计算、嵌入式人工智能、网络云端计算于一体，并将车辆动力学、整车智能与网络智能相结合，让云端计算、终端计算与边缘计算融为一体，推动嵌入式人工智能充分发展，让计算机主控大脑与辅助大脑相结合，让传统控制与互联网控制紧密相结合，共同促进智能网联汽车发展。
  • 摘要：在汽车电动化、电气化迅速发展的过程当中,智能网联可能在更迅速地发展,这给汽车行业或传统的汽车人提出了最新的机遇和最大的挑战.其实，汽车内部含有海量数据，在汽车的数据可以对外公开或者向外界传输的过程中，会成为黑客攻击的一个非常大的目标。在这个过程中，汽车电子架构必须能够做到真正的安全防范。
  • 摘要：在对日本的电动汽车(Electric Vehicle,简称EV)普及政策的说明中,可以看到对中国的一些期望和需求.总体来说，政府对于电动汽车发展的态度非常重要。日本对一些特定的技术进行了政策上的优惠补贴，以推进这种新的环保技术的实施和落实。在电动汽车领域，中国政府和日本政府面临相同的环境，希望双方可以加强进一步的合作。同时，希望日本政府和民间企业，就大家共同关心的电动汽车方面的问题进行思考和面对，希望中国各相关部门对于在中国开展业务的日本企业予以积极的支持和帮助，祝愿日中两国实现更大的发展。
  • 摘要：文中主要探讨了新能源汽车“三电”技术的未来发展.笔者将从吉利战略、产品规划、“三电”技术、产业规划四个方面向大家阐述吉利的新能源“三电”技术发展的趋势。
  • 摘要：笔者结合工作情况和目前的研究对动力电池系统的关键技术进行一些探讨.首先是对电池系统的要求，包括技术路线的选择以及相应的电池产品开发;其次是分享一些在实际工作中形成的看法和判断，最后是关于电池回收利用的产业政策及目前的基本现状。
  • 摘要：AVL认为混合动力汽车和电动车的发展已势不可挡，通过关注相应市场需求，AVL可以提出不同的解决方案，并强化开发战略和开发流程。在这个领域，技术要有更大的发展空间和革新，特别是在电气化方面。针对客户需求，特别是在动力总成开发方面，客户都在不断地增加测试和标定的要求;在电气化方面，面对更加严格的环保要求，未来测试和标定不仅要有新的方法，还需要更加先进的开发程序。AVL发明并确定了一套具有前瞻性的测试和标定方法，即IODP方法论。现在很多车企都希望有标准的检测方法，在欧洲已有了先进的整合式的测试和标定方法。
  • 摘要：文章介绍两点,一个是最新通过的生物柴油国家标准,另一个是十几年来我国在生物柴油应用过程中出现的一些问题以及对这些问题的反思.严格意义上讲，生物柴油进入加油站体系，进入国家在用车上的使用还没有正式开始，所以在我国生物柴油还没有正式启用。所以应用推广的各方面还有很多工作要做。建议汽车、柴油生产商、石化行业、政府部门一起合作推进生物柴油。建议从城市公交车、环卫车等有固定路线、固定人员的地方开始试点，逐步向社会推广。
  • 摘要：文中内容主要分为四个方面:一是能源清洁化与汽车电动化;二是汽车电驱动系统的走向;三是电机系统的需求与对策;四是汽车电动化产业链的现状、挑战与趋向.

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