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【24h】

Crashmodifizierte 2K-Klebstoffe und deren Einsatz im Fahrzeugrohbau

机译：碰撞改性2K胶粘剂及其在车身制造中的用途

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In diesem Beitrag werden die Ergebnisse eines offentlich geforderten Projektes vorgestellt. Ziel war es, die Eignung zweikomponentiger (2K) Klebstoffe fur den Karosserierohbau zu analysieren. Aktuell finden in Fahrzeugkarosserien uberwiegend strukturelle Klebstoffe Verwendung, die eine hohe Festigkeit mit einer hohen Energiedissipation im Crashfall kombinieren. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um einkomponentige (1K) Klebstoffe, die unter Zufuhr von Warme im Trocknungsofen der kathodischen Tauchlackierung (KTL) ausharten. Gegenuber den 1K-Klebstoffen bieten 2K-Systeme durch ihre flexible Aushartung auch bei niedrigen Temperaturen einige Vorteile. Bislang werden diese jedoch uberwiegend fur Wartung und Reparatur eingesetzt und sind insbesondere zum Verbinden von faserverstarkten Kunststoffen in Bezug auf den Karosserierohbau noch nicht hinreichend untersucht worden. Um den potentiellen Einsatz von 2K-Klebstoffen im Karosserierohbau zu ermoglichen, sind spezielle Bedingungen hinsichtlich der Klebstoffeigenschaften wahrend des gesamten Fertigungsprozesses zu gewahrleisten. In diesem Artikel werden unterschiedliche prozess- und betriebsbedingte Einflusse des Karosserierohbaus sowie die Kombination verschiedener Prozessparameter auf die Eigenschaften ausgewahlter crashmodifizierter Klebstoffe dargestellt. Die ausgewahlten 2K-Systeme wurden hierzu hinsichtlich ihrer quasistatischen und dynamischen Eigenschaften unter Berucksichtigung der im KTL-Prozess und der spateren Anwendung auftretenden Einflusse untersucht. Dabei wurden insbesondere die Methoden der dynamischmechanischen Analyse (DMA) sowie der dynamischen Differenzkalorimetrie (DSC) angewendet. Zudem werden Untersuchungen zur Schnellhartbarkeit der Klebstoffe und zum Einfluss von Substratmaterialien und -oberflachen auf die Klebstoffe bzw. die Verbunde durchgefuhrt. Durch die Temperaturbelastung im KTL-Prozess werden, bedingt durch die Warmeausdehnung unterschiedlicher Komponenten, innerhalb der Klebverbindung Schubspannungen und Gleitungen erzeugt, die die Eigenschaften des Verbunds beeinflussen. Daher wurden Messungen durchgefuhrt, um die Effekte des Temperaturprogramms zu untersuchen.
机译：本文介绍了公共请求项目的结果。目的是分析两组分（2K）胶粘剂在车身外壳结构中的适用性。当前，在车身中主要使用在碰撞时将高强度与高能量耗散结合在一起的结构粘合剂。从本质上讲，这些是单组分（1K）粘合剂，可在阴极浸涂（KTL）的干燥箱中通过加热而固化。与1K粘合剂相比，2K系统具有即使在低温下也可以灵活固化的优点。然而，到目前为止，这些材料主要用于维护和修理，尚未进行充分的研究，特别是用于将纤维增强塑料连接到车身外壳上。为了在车身修理厂中潜在使用2K粘合剂，必须在整个制造过程中确保有关粘合剂性能的特殊条件。在本文中，介绍了车身外壳受到不同工艺和操作的影响，以及不同工艺参数对所选防撞改性胶粘剂性能的影响。为此，考虑到在KTL过程和后续应用中发生的影响，对选定的2K系统的准静态和动态特性进行了检查。特别使用了动态力学分析（DMA）和动态差示热分析（DSC）的方法。另外，对粘合剂的快速硬化以及基材和表面对粘合剂和复合材料的影响进行了研究。由于KTL过程中的温度负荷，由于不同组件的热膨胀，粘合剂粘结内会产生剪切应力和滑移，从而影响粘结性能。因此，进行了测量以检查温度程序的影响。

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