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Ultrahoch chromhaltige Plattierungen fur Auslassventile von 2-Takt-Schiffsmotoren

机译：二冲程船用发动机排气门的超高铬镀层

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Moderne 2-Takt-Schiffsmotoren sind mit einem zentral angeordnetem Auslassventil je Zylinder ausgestattet. Solch ein Ventil, bestehend aus einem Nickelbasiswerkstoff, kann bis zu 240 kg schwer sein und den Wert eines Kleinwagens erreichen. Im Gegenzug erhalt man dafur die gewunschte Korrosions- und Erosionsbestandigkeit, welche notwendig ist, da der zum Brennraum zugewandte Ventilteller hohen Temperaturen und aggressiven Medien ausgesetzt ist. Abtragsraten von mehreren Millimetern pro Jahr konnen auftreten. Ultrahoch chromhaltige (>40% Cr) Plattierungen bieten besonders guten Schutz, gelten aber als nicht schweissbar infolge von Heissrissbildung. Bisher liessen sie sich nicht wirtschaftlich in gewunschter Schichtdicke zur Plattierung grosser Komponenten schweisstechnisch umsetzen. Ein Schweissprozess wurde entwickelt, der eine rissfreie Plattierung mit geringster Aufmischung ermoglicht. Der Prozess sollte moglichst einfach bei den meist asiatischen Herstellern implementierbar sein, bei niedrigsten Investitionskosten. Versuche mit dem MIG-Prozess fuhrten trotz konsequenter Umsetzung des Kaltschweissens und aller bekannten Massnahmen gegen Heissrisse stets zum Scheitern. Erst die Anwendung des CMT-Verfahrens (Cold Metal Transfer) von Fronius fuhrte zum Erfolg. Durch eine weitere Parameteroptierung konnte die Aufmischung auf ein Minimum reduziert werden, sodass einlagiges Schweissen ausreichend ist, um die gewunschte oder sogar bessere Korrosionsbestandigkeit zu gewahrleisten. Vollaustenitischer Ventilstahl statt Nimonic wird heute fur plattierte Ventile eingesetzt und reduziert somit die Gesamtkosten drastisch, bei deutlich verbesserter "Time between overhaul".
机译：现代的二冲程船用发动机在每个气缸上都装有一个位于中央的排气门。这种由镍基材料制成的阀门的重量可达240千克，可以达到小型汽车的价值。作为回报，获得了期望的抗腐蚀和抗腐蚀性，这是必需的，因为面对燃烧室的阀盘暴露于高温和腐蚀性介质中。每年可能发生几毫米的烧蚀率。超高铬（> 40％Cr）镀层可提供特别好的保护，但由于热裂纹而不能被认为可焊接。迄今为止，还不能在经济上以所需的层厚度经济地实现，以使用焊接技术来包覆大型部件。已经开发出一种焊接工艺，该工艺能够在最少混合的情况下实现无裂纹的熔覆。对于大多数亚洲制造商，该过程应尽可能容易地实施，且投资成本最低。尽管始终如一地实施冷焊和所有已知的防止热裂纹的措施，但尝试进行MIG工艺始终会导致失败。只有使用Fronius的CMT流程（冷金属转移）才能成功。进一步的参数优化使稀释率降至最低，因此单层焊接足以确保所需的甚至更好的耐腐蚀性。如今，全奥氏体阀钢代替了Nimonic用于复合阀，因此大大降低了总成本，同时大大改善了“大修间隔时间”。

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