机译：作为一种可通过提高毛坯材料的产量来降低生产成本的建造方法，从1960年左右开始就有一种匹配毛坯材料的概念，但实际上很少在汽车中使用。但是，1967年发布的本田技研工业公司的轻型车“ N360”采用了TIG焊接的5分割侧板内饰。在欧洲，似乎自1970年代以来就已通过缝焊投入实际使用，但是在1983年，Titzsense Tail和AUDI通过激光焊接将“ AUDI 100”的FLOOR PAN F结合在一起。经过努力。此时，目的是制造具有相同板厚和相同材料且焊接长度为1960 mm的大型毛坯材料，并于1985年开始批量生产。 1988年，“ VW”和“ AUDI A3”的前车架通过缝焊接大量生产。 1990年，“ AUDI A4”采用了CO {sub} 2激光焊接的TWB方法。
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