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鉄道車両のパーツ台車（4）/輪軸--車輪と車軸

机译：铁路车辆零件车架（4）/车轮轴-车轮和车轴

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車両が走るのは車輪が回るからであり，その車輪は車軸と一体になって台車枠に収められている。台車はいわば輪軸のケーシングでもある。 特殊構造の車両で両側の車輪の軸が別々に離れているものもないわけではないが，ここでは一本の車軸に一対の車輪がはまり，しかも両端に軸箱のある一般的な輪軸について話を進めることにしよう。 これまで説明してきたように，車両の重量は台車のばねを経由して軸箱にかかり，車軸を経由して車輪に伝達され，これを下のレールが支えている。 車軸にはこの（重量）×（軸箱と車輪の距離）に比例した曲げモーメントが作用する。 しかも車輪が回転することにより，モーメントの方向が絶えず変化するから，いわゆる繰り返し応力となる。さらにこの車軸に駆動のための歯車やブレーキディスクが取り付けられていれば，これらによるねじり応力もかかってくる。軸受部分では耐摩耗性も必要である。 このように車軸というものは鉄道車両のなかでもかなり過酷な条件にさらされる部品のひとつであり，明治期にわが国に鉄道が導入されて，当初は車両丸ごとの輸入，やがて車体部分は見よう見まねで国産化され，さらに台車が国産できるようになっても，車軸·車輪については長らく輸入に頼る時代が続いた。 わが国での製造開始は明治末斯から大正にかけてのことであるという。 そして技術的·経済的など理由はいろいろ考えられるが，今日ではわが国の車輪·車軸はかつての住友製鋼所，現在の住友金属工業㈱ただ1社が製造するという特殊部品なのである。
机译：车轮转动使车辆行驶，车轮与车轴成一体并容纳在手推车框架中。可以说，手推车是轮轴的外壳。对于具有特殊结构的车辆来说，两侧车轮的轴线分开是很常见的，但是在这里，我们谈论的是一个通用车轮轴线，它在一个轴上有一对车轮，在两端都有轴箱。让我们继续。如上所述，车辆的重量通过手推车的弹簧施加到轴箱，通过轴传递到车轮，并由下部导轨支撑。与此（重量）x（轴箱和车轮之间的距离）成比例的弯矩作用在轴上。此外，随着车轮旋转，力矩方向不断变化，从而导致所谓的重复应力。此外，如果将用于驱动的​​齿轮和制动盘连接到该车轴，则也会由于这些而施加扭转应力。轴承部分也需要耐磨性。这样，车轴是暴露在极端恶劣条件下的铁路车辆的部件之一，在明治时代日本引入铁路时，整个车辆最初都是进口的，最终模仿了车身部件。即使是国产的，也可以国产的，但长期依赖轴和轮毂进口的时代仍然存在。据说日本的生产开始于明治时代末至大正时代。有多种原因，例如技术和经济原因，但是如今，日本的车轮和车轴是由住友制铁所和住友金属工业株式会社制造的特殊零件。

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