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首页> 外文期刊>日本マリンエンジニアリング学会誌 >舶用ディーゼル機関の軸受早期磨耗のー原因（3）
【24h】

舶用ディーゼル機関の軸受早期磨耗のー原因（3）

机译：船用柴油机轴承过早磨损的原因（3）

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軸受の最小油膜厚さは，軸受の信頼性に大きく影響を与えます。 従いまして，同一粘度の潤滑油を使用した場合に，軸受最小油膜厚さが出来るだけ大きい機関が望まれます。 次に，軸受の中で油が負荷能力を作り出すメカニズムに関して触れます。 軸が回転するにつれて，軸に付着した油が軸の回転方向に引き込まれます。 引き込まれた油は，軸が回転するにつれ，軸受中の油膜がくさび状油膜を形成しているため，軸·軸受間のスキマが次第に小さくなり，その結果，漸次圧縮されて圧力が上がります。 更に，油は逃げ場が無いためクランク軸主軸やクランクピンを持ち上げるに十分な圧力まで上昇して軸を持ち上げると共に，油は軸受両端から出て行きます。
机译：轴承的最小油膜厚度对轴承的可靠性有很大影响。因此，当使用相同粘度的润滑油时，希望具有尽可能大的轴承的最小油膜厚度的发动机。接下来，我们将探讨油在轴承中产生负载能力的机制。随着轴的旋转，附着在轴上的油沿轴的旋转方向被抽吸。随着轴的旋转，轴承中的油膜形成楔形油膜，因此轴与轴承之间的间隙逐渐变小，结果压力逐渐增大。此外，由于没有油的逸出，因此压力上升到足以抬起曲轴主轴和曲柄销，抬起轴的水平，并且油从轴承的两端排出。

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