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金属疲労の基礎と疲労強度設計(14)：機械部品の疲労強度と設計,その3

机译：金属疲劳基本知识和疲劳强度设计（14）：机械零件的疲劳强度和设计，第3部分

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摘要

前項までは曲率半径の小さい曲線を走るときのQ，P，Q/Pの問題として取り上げた．一方，新幹線の場合は，直線または曲率半径の大きい曲線（2000m以上）を高速で走るときの蛇行動の問題で，激しく蛇行動が発生するとQ，Q/Pが大きくなり，レールが曲がり脱線する恐れがあるので，開業前に車両の蛇行動完全防止の研究がなされた．このことについて，やや詳しく説明する．（1）台車試験台高速車両用台車の蛇行動に対する資料などを得るために台車試験台（下の駆動輪を高速で回転し，上に実物の車両を載せる）が昭和30年ごろに建設された．この試験装置を使用しての実験や蛇行動に関する理論計算の精密化とともに，実用走行試験との絶え間ない照合によって，"のぞみ"などの高速化が無事安全に遂行されるようになったと考えてる。
机译：在上一节中，我们讨论了在曲率半径较小的曲线上运行时的Q，P和Q / P问题。另一方面，在新干线的情况下，当在大曲率半径（2000m以上）的直线或曲线上高速行驶时，存在蛇行行为的问题。由于存在这种风险，因此进行了研究，以完全防止车辆在开启前发生蛇行。将对此进行更详细的说明。 （1）台车试验台为了获得有关高速车辆用台车的蜿蜒特性的数据，在1955年左右建造了台车试验台（高速旋转下部驱动轮并将实际车辆置于顶部）。它是。我们相信，“ Nozomi”等的提速可以通过与实际驾驶测试的连续核对以及对蛇行为的理论计算和使用该测试装置进行的实验的改进而得以安全可靠地实现。 ..

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