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鉄道車両のブレーキシステムと滑走制御方法－鉄道車両のABSの解説と今後の課題

机译：铁路车辆制动系统和滑动控制方法-铁路车辆ABS的说明和未来的问题

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レール·車輪間で伝達される摩擦力により鉄道車両は駆動·制動を行っているが、この摩擦力を『粘着力』という。雨天時などレール湿潤条件時に、鉄道車両に強いブレーキをかけると車輪はレール上を滑走する。 この結界、車輪の回転が止まったまま、車両が走行する現象（鉄道では固着という）が起き、特に車輪は1点で摩擦（鉄道では粘着という）するため、車輪外周上に平坦面ができ、これをフラットと呼ぶ。 フラットが生じるとその平坦面の影響で車輪が円滑に回転しなくなり、振動や騒音の原因となるばかりでなく、台車構成部品が衝撃荷重を受けるため寿命に影響を及ぼす。 フラットを防止する装置は、1908年にJ．E．Francis により考案され、鉄道車両に取り付けてみたところブレーキ距離が短くなることがわかった。 1948年には、米国のWestinghouse· Air Brake社は、鉄道車両用ABSを開発し、紹介している。 新幹線電車は開業当時からすべての車両に滑走防止装置が採用されている。高速化、速達化の要請から、在来線の特急車両においても、滑走防止装置が採用され、現在、新製車両は特急車両、通勤車両に関わらず、滑走制御装置の採用が標準的になりつつある。海外、特にUIC（ヨーロッパ国際連合）では、国際列車の車両に滑走防止装置の搭載を義務づけている。一方、自動車のABSは、1954年にFord社がフランス製の航空機用ABSを装着したが、失敗に終わった。 しかし、これが自動車へのABS適用の幕開けとなり、現在では、操縦性の確保とブレーキ距離延伸防止からABSを採用するのが標準的である。本稿では、鉄道車両のブレーキシステムに併せて滑走制御方法を解説する。
机译：铁路车辆通过在轨道和车轮之间传递的摩擦力来驱动和制动，并且该摩擦力被称为“粘附力”。当轨道潮湿时（例如在雨中），如果对铁道车辆施加了强大的制动，车轮将在轨道上滑动。这种障碍会导致车辆在车轮停止旋转的同时行驶（称为粘在铁轨上），特别是车轮在某一点摩擦（称为粘在铁轨上），从而在车轮的外圆周上形成平坦的表面。这称为平面。当形成平坦表面时，轮子由于平坦表面的影响而不能平稳地旋转，这不仅会引起振动和噪音，而且由于受到冲击载荷，还会影响手推车部件的寿命。防止变平的装置是1908年由J.M. E．它是由弗朗西斯·弗朗西斯（Francis）设计的，当安装在有轨车辆上时，发现制动距离缩短了。 1948年，美国的西屋空气制动器开发并推出了用于铁路车辆的ABS。自新干线列车开通以来，所有车辆均已配备防滑装置。由于对更高速度和更快交付的需求，传统线路上的限速车辆已经采用了防滑装置，现在，无论是限速车辆还是通勤车辆，新车辆都已经对滑行控制装置的采用进行了标准化。正在进行中。海外，特别是UIC（欧洲联合国），要求国际列车的车辆配备防滑装置。另一方面，对于汽车ABS，福特在1954年安装了法国制造的飞机ABS，但失败了。但是，这标志着ABS在汽车上的应用的开始，现在使用ABS来确保可操纵性和防止延长制动距离已成为目前的标准。在本文中，我们将解释滑行控制方法以及铁路车辆的制动系统。

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