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Flussigmetallinduzierte Spannungsrisse beim Widerstandspunktschweissen von automobilrelevanten Mischverbindungen und deren Auswirkungen

机译：流动冶金诱导的汽车相关混合连接电阻点焊中的应力裂缝及其效果

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Die erste veroffentlichte Untersuchung zum Begriff der Flussigmetallversprodung (engl. Liquid metal embrittlement, kurz LME) kann auf 1914 datiert werden, als Huntington [1] fur beta-Messing mit 2% Aluminium Korngrenzenbruche in Kontakt mit flussigem Quecksilber detektierte. Seither sind in der Literatur zahlreiche Untersuchungen fur Werkstoffsysteme und Anwendungsfalle bekannt, in denen ein flussiges Metall ein festes Metall schadigt. Dabei wird die Flussigmetallversprodung als ein werkstoffkundliches Phanomen mit einem mehrheitlich interkristallinen Rissverlauf charakterisiert. Ein bisher noch nicht untersuchtes Phanomen stellen ultrahochfeste nichtrostende Edelstahle fur crashrelevante Strukturbauteile in Fahrzeugkarosserien dar, die in Kombination mit verzinkten niedriglegierten Stahlen beim thermischen Fugen aufgrund der zinkhaltigen Oberflachenbeschichtung des Fugepartners im Uberlappstoss zur Rissbildung neigen. Das im Automobilbau verwendete Verfahren des Widerstandspunktschweissens ist dabei aufgrund seiner hohen Temperaturgradienten von = 1.500 K/s [2] und der Rissentstehung in der nicht zuganglichen Blechzwischenebene besonders kritisch. Mit dem vorliegenden Beitrag sollen ein Verstandnis fur die auftretenden Risscharakteristiken gegeben werden. Daruber hinaus soll der Einfluss von Schweissparametern und prozesssichere Detektionsmoglichkeiten in Form nichtzerstorender Prufverfahren vorgestellt werden.
机译：对流动金属概念（液态金属脆化，短LME）的第一次公布检查可于1914年，当时亨廷顿对β黄铜的葡萄干与液态汞接触后检测到2％铝晶界边界。从那时起，在材料系统和应用陷阱的文献中已知许多研究，其中河流金属缺损固体金属。在这种情况下，流动金属预防的特征在于具有大多数肾内裂缝的材料词苯甲孔。先前未研究的现象是用于车身的崩溃相关的结构部件的超高耐耐力的不锈钢轮，这倾向于在含锌的锌的表面涂层期间与镀锌的低合金抢断的镀锌低合金抢断合作伙伴在superlappstoß中。由于其高温梯度= 1,500 k / s [2]和非可接近的片平面平面中的外围结构，由于其高温梯度，电阻点焊接的方法特别关键。随着目前的贡献，给出了风险特征的原因。此外，焊接参数和过程安全检测可能性的影响应以非靶向测试程序的形式提出。

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