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Untersuchung zum Einfluss auf die Standmenge von Elektrodenkappen beim Widerstandspunktschweissen verschiedener Aluminiumlegierungen

机译：不同铝合金电阻点焊期间电极盖数量的影响

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Das Widerstandspunktschweissen zahlt im Automobilbau zu den am haufigsten angewandten Schwei ssverfahren. Insbesondere wird das Verfahren aufgrund seiner sehr guten Automatisierbarkeit, der hohen Prozessstabilitat und gunstigen okonomischen Faktoren im Karosseriebau eingesetzt. Im Fahrzeugleichtbau ist die Verwendung neuer leichter Werkstoffe seit vielen Jahren ein treibendes Thema. Dabei wird besonders der Einsatz von unterschiedlichen Aluminiumlegierungen zunehmend praktiziert. Ursache dafur sind die guten Korrosions- und Umformeigenschaften dieser Werkstoffe. Das Widerstandspunktschweissen von Aluminium und seinen Legierungen ist jedoch mit einigen prozessspezifischen Nachteilen verknupft. Eine besonders herausragende Problematik ist der schnelle Verschleiss von Schweisselektroden. Eine geringe Elektrodenstandmenge erhoht indirekt die Prozesskosten durch die Notwendigkeit zum haufigen Nachbearbeiten oder Austauschen der Elektroden sowie die damit verbundene Erhohung der Nebenzeiten. In dieser Arbeit soll der Einfluss mehrerer Faktoren auf den Elektrodenverschleiss untersucht werden. Zuerst wird mittels der statistischen Versuchsplanung (DoE, Design of Experiment) ein geeigneter Versuchsplan erstellt. Die wichtigsten Einflussfaktoren werden hierbei so gewahlt, dass sie leicht durch verarbeitende Betriebe angepasst werden konnen. Als Faktoren sollen dabei hauptsachlich Elektrodengeometrie der Arbeitsflachen (100 mm und 50 mm Radius), Elektrodenwerkstoff (CuCrZr und CuAg Elektroden) und Schweisskraft (5 kN und 7,5 kN) variiert werden. Im Anschluss werden Standmengenversuche an zwei hoherfesten Aluminiumlegierungen durchgefuhrt. Hierbei werden die Faktorstufen so kombiniert, dass die hochst mogliche Anzahl an Faktorstufenkombinationen geschweisst wird. Ziel jeder Faktorstufenkombination ist es, so viele Schweisspunkte wie moglich zu schweissen, bevor die Elektrodenkappen beginnen zu erodieren. Die Bewertung der Ergebnisse erfolgt abschliessend mit Hilfe von metallografischen und optischen Laboruntersuchungen an Elektrodenkappen und Werkstuckoberflachen. Das Ziel dieser Arbeit besteht darin, die potentielle Elektrodenstandmenge fur zwei ausgewahlte Aluminiumlegierungen zu verbessern, ohne dass die Qualitat der eigentlichen Schweissverbindung dadurch negativ beeinflusst wird.
机译：电阻点焊在最常用的瑞士法中支付汽车施工。特别是，该方法是由于其非常好的自动化，高过程稳定性和车身的有利经济因素。在车辆光线结构中，使用新的轻质材料已经是多年来的驾驶主题。特别地，越来越多地实施不同的铝合金。原因Dafur是这些材料的良好腐蚀和形成性质。然而，铝的电阻及其合金的抗性与一些特定于工艺的缺点相关联。特别出色的问题是焊接电极的快速磨损。少量电极水平通过需要频繁地重新加工或更换电极以及随着或有时间的相关增加的需要，间接地增加了过程成本。在这项工作中，应在电极悬浮液上检查几种因素的影响。首先，使用统计实验计划（DOE，实验设计）来创建合适的测试计划。最重要的影响因素如此选举，以便它们可以轻松通过制造业务调整。这些因素主要是工作平面（100mm和50mm半径），电极材料（Cucrzr和CuaG电极）和焊接力（5kn和7.5kn）的各种电极几何形状。然后，在两个高强度铝合金上进行竖立测试。这里，组合因子阶段，使得焊接高度可能的因子步长组合。每个因子阶段组合的目的是尽可能多地焊接在电极盖开始侵蚀之前焊接。在电极盖和工件表面上的金相和光学实验室测试的帮助下，对结果的评估是最终的。这项工作的目的是改善两个选定的铝合金的电极量的潜在量，而不会对实际焊接化合物的质量产生不利影响。

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