С 16 по 24 декабря 1922 г. работники городского электротранспорта нашей страны впервые собрались в Москве на Всероссийскую трамвайную конференцию, на которой было решено разработать универсальную модель вагона, применимую для большинства городов, и затем выпускать ее "массовым порядком" '. Учрежденная 21 февраля 1923 г. Комиссия по нормировке подвижного состава сперва рассматривала идею максимально унифицированного семейства двухосных вагонов на 18 и 24 места для сидения: моторных - массой 8,5-10,5 т и прицепных - 5-7 т, из них можно было бы формировать поезда соответственно имевшимся пассажиропотокам. Инженеры, ориентируясь на лучшие тяговые электродвигатели дореволюционного времени (АВ-52 для вагонов "нормальной" колеи 1524 мм и АВ-104 для узкоколейных -1000 мм; те и другие от немецкой АЕО - Всеобщей Компании Электричества), предполагали скорость новых поездов в пределах 14-16 км/ч при максимальном замедлении 0,6 м/с2.
展开▼
机译：从1922年12月16日到1922年12月24日，我国城市电力运输的员工在全俄罗斯电车会议上聚集在莫斯科，决定开发汽车的通用模式，适用于大多数城市，然后用“大规模命令”产生它。 1923年2月21日成立，汇票股票的正常化委员会首次考虑了18和24座座椅上的最大统一的双轴汽车家庭的想法：电机 - 重量为8.5-10.5吨和落后 - 5-7吨，其中可能会形成列车分别通过乘客交通。工程师，专注于最佳革命性时间的牵引电动机（AB-52为Wagons“正常”King 1524 mm和AB-104用于窄链-1000 mm;那些来自德国ASEO - 普通电力公司的人和其他人） ，假设新列车的速度在14-16 km / h以内，最大减速0.6 m / s2。
展开▼
