Анализ нового уравнения движения колесной машины

Н. А. КУЗЬМИН; В. И. СЕРДЮК; В. И. ПЕСКОВ

摘要

На авторитет классического уравнения тягового баланса, разработанного корифеями отечественной автомобильной науки, посягают работы профессора Г. И. Мамити, в которых предлагается заменить эти проверенные временем теоретические разработки на новое уравнение движения. Цель статьи - анализ обоснованности гипотезы, используемой при выводе нового уравнения, и заключение о его применимости для расчетов тягово-скоростных свойств колесных машин. В качестве материалов и методов анализа используются известные законы теоретической механики для рычажно-шарнирных механизмов, специальные эксперименты и расчетнотеоретические примеры движения колесных машин. Г. И. Мамити считает, что действующие на корпус машины в продольной плоскости моменты от силы сопротивления воздуха, инерционной силы, силы со стороны прицепа и силы, противодействующей движению на подъеме, создают на ведущих колесах противодействующие моменты. Но такое представление правомерно только для монолитной структуры, а кузов и колеса в сборе представляют собой рычажно-шарнирный механизм. Создаваемые указанными силами моменты вызывают лишь продольный крен подрессоренной части и появление сил, приводящих к изменению нормальных реакций в подвеске и на осях машины, но не создающих крутящие моменты на колесах. Если бы гипотеза Г. И. Мамити была правильной, реактивный момент на кузов со стороны ведущего моста (или от поперечно расположенного силового агрегата в переднеприводном автомобиле), передающийся, по его мнению, на ведущие колеса, суммировался бы с крутящим моментом, передаваемым им трансмиссией. В итоге тяговая сила равнялась бы нулю, поскольку эти моменты одинаковы по величине и противоположны по направлению действия, и машина не могла бы двигаться. Ошибочная исходная гипотеза приводит к выводу ошибочного уравнения, использование которого, как это показано в статье, приводит к серьезным погрешностям в расчетах и неправильным выводам по возможному совершенствованию конструкции колесных машин.

机译：由G. I. Mamiti教授的工作，鼓励由国内汽车科学腐蚀剂开发的牵引平衡的经典方程的权威，其中提出了新的运动方程的理论发展，以取代这些时间。本文的目的是分析了新方程撤离中使用的假设的有效性，以及其适用于轮车牵引高速特性的计算。作为分析材料和方法，众所周知的理论力学规律用于杠杆铰链机构，特殊实验和轮车运动的估计示例性示例。 G. I. Mamita认为，在纵向平面瞬间作用于纵向平面瞬间，惯性力，惯性力，来自拖车的力量和对抗运动的力量，在领先的轮子上产生相反的时刻。但是这种介绍仅适用于单片结构，并且主体和轮子组装是杠杆铰链机构。由指定力产生的时刻仅导致底层的纵向卷和力的外观，导致悬架中的正常反应和机器轴上的变化，但不是在车轮上产生扭矩。如果假设Gi mamiti是正确的，则来自前轮桥（或从前轮驱动器中的横向位于横向定位的力单元）的喷射力矩，在他看来，在他的意见中传播到驱动车轮，将总结一下他传播的扭矩传动。结果，负载力将为零，因为这些瞬间的尺寸和与动作方向相反，并且汽车无法移动。错误的初始假设导致错误方程的输出，在制品中显示的使用导致计算中的严重误差和用于轮车设计的可能改善的结论不当的结论。

Анализ нового уравнения движения колесной машины

摘要

著录项

相似文献

相关主题

期刊订阅