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首页> 外文期刊>日本マリンエンジニアリング学会誌 >砕氷船用電気推進装置の特徴
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砕氷船用電気推進装置の特徴

机译：碎冰船电气推进设备的特点

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日本の南極観測は，現在まで約半世紀に亘って実施されてきたが，『宗谷』『ふじ』『しらせ（初代）』が砕氷船として人員及び物資の輸送や洋上観測を支えてきた．2008年4月，『しらせ（初代）』は第49次南極支援行動を最後に25年間に亘る任務を無事完了し，同年7月に退役した．これと並行して『しらせ（2代）』が建造され，2009年11月，晴海埠頭より第51次南極支援行動へ出航した．『ふじ』『しらせ（初代）』『しらせ（2代）』は，いずれもディーゼル機関を原動機としたプロペラ軸を電動機で駆動する，いわゆる『電気推進船』である。ロイド統計によれば，砕氷船の約8割が電気推進方式を採用しており，砕氷船の推進方式として電気推進が非常に有効であることが伺える．ここでは，砕氷船用電気推進装置に焦点を当てて解説する。
机译：目前已实施日本的南极洲观察，但直到现在，但“索亚”“富士”“Shirasa（第一代）”支持运输和海上观察人员和物资作为冰船。 2008年4月，“Shirasa（第一代）”成功完成第49届南极洲支持行为成功完成，他于同年7月退休。与此同时，“Shirasa（2'）”被建造，并于2009年11月，从Harumi Wharf到第5届南极洲支持行为。 “富士”“Shirasa（第一代）”“Shirasa（2's）”是一个所谓的“电力促销船”，使带柴油发动机作为原始电动机的螺旋桨轴。根据劳埃德统计，约80％的冰碎船采用电力推广方法，可以看出电力促销作为冰碎船的促销方法非常有效。在这里，我们将用电动推进装置解释用于碎气。

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