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首页> 外文期刊>日本マリンエンジニアリング学会誌 >船舶運航条件が亜酸化窒素排出に及ぼす影響
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船舶運航条件が亜酸化窒素排出に及ぼす影響

机译：船舶操作条件对一氧化氮排放的影响

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本研究では，MDOを燃料とする実船4ストロークディーゼルエンジンに於いて，船舶の運航条件によるN_2Oの排出量及び排出特性を調べた．また，他の排出ガスとN_2Oの相関関係からN_2Oの排出特性を明確にした．以下は本実験で得られた結果である．·N_2O濃度はエンジン出力約200kW，排ガス温度220°Cまで出力の増加と共に増加するが，それ以上の負荷では殆ど増加しない．また，N_2Oの最高発生率（g/kWh）は210kW，210°C付近であり，それ以上の出力·温度では減少する．N_2O濃度はエンジン負荷による上昇領域と安定／減少期が存在する．·N_2Oの発生量ピークは210°C/λ=3.5付近であるが，NOの排出率ピークは240°C/λ=4.5付近であり，二つの物質は異なる排出特性を持っている．·N2O発生率はSO_2発生率と非常に類似な排出特性が表れたが，低空気過剰率に移動するほど発生率差は大きくなる．なお，カーボンバランス法で算出した今回の研究航海中のN_2Oの排出率は約35.5mg/kWhであり，N_2Oの温暖化係数310掛けた場合，同時点に排出されるCO_2 の約1.8％である．
机译：在这项研究中，我们调查了在燃料MDO的内置四冲程柴油发动机中船舶操作的运行条件下N_2O的排放和放电特性。此外，从其他废气和N_2O之间的相关性阐明了N_2O的排放特性。以下是该实验中获得的结果。 •N_2O浓度随着输出的增加而增加，发动机输出约为200千瓦，排气温度为220°C，但几乎没有进一步的载荷。而且，N_2O的最大入射率（G / kWh）约为210kW，210℃，并且在输出/温度下减少。由于发动机负荷，N_2O浓度具有升高的区域和稳定/还原相。 N_2O N_2O的峰值约为210°C /λ= 3.5，但排出率峰值约为240°C /λ= 4.5，两种物质具有不同的排放特性。 N2O生成率表示具有SO_2生成率的非常相似的放电特性，但随着低空气移动的情况而言，发生速率的差异增加。通过碳平衡法计算的该研究航行期间N_2O的发射率为约35.5mg / kWh，并且当施加N_2O的升温系数310时，约为1.8％的CO_2在同一点排出。

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