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大気質モデルを用いた日本の大気汚染に対する 船舶排出寄与の推計

机译：利用空气质量模型估算日本空气污染的船舶排放贡献

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日本では，1968年の大気汚染防止法の制定以降，そ の改定とともに大気汚染対策の強化が進み，大気汚染 問題は改善されてきた.大気環境基準の達成状況につ いて，二酸化硫黄（SO_2), —酸化炭素（C0), ニ酸イ匕 窒素（NO_2),浮遊粒子状物質(SPM)にっいては， 近年の達成率はほぼ100%となっている.しかし，オ ゾン（O_3)を主成分とする光化学オキシダント（Ox) と，微小粒子状物質（PM_(2.5))については，一般環境 大気測定局（一般局）における環境基準達成率は，2014 年度でそれぞれ0%および37.8%と多くの地域で環 境基準未達成の状況であり，更なる濃度低減には効率 的な大気汚染対策が求められる.OxとPM_(2.5)の大部分 は，大気中で複雑な反応を経て生成される二次生成物 質である.これらの二次生成物質の濃度低減対策の検 討には，多様な発生源力らの前駆物質の排出量と大気 中濃度の関係をシミュレーシヨンにより明らかにでき る大気質モデルが有用である.
机译：在日本，在空气污染措施以及1968年的空气污染预防法律中得到了提高，而空气污染问题得到了改善。实现大气环境标准的情况是二氧化硫（SO_2），最近的成就率多年的二氧化碳（CO），模氮（NO_2）和漂浮颗粒物（SPM）几乎是100％。然而，用于光子化氧化剂（OX）和微粒物质（PM_（2.5））的Ozon（O_3）作为主要组件，一般环境大气测量站（通用驻地）中的环境标准成果率分别为0％和37.8％。在许多领域，它是不实现环境基础的情况，有效地需要进一步的浓度减少大气污染措施。大多数牛和PM_（2.5）通过大气中的复杂反应产生，它是待进行这些二级产物的浓度降低措施的二级产物，各代前体的排放之间的关系并且大气的浓度显然是可以使用的空气质量模型是有用的。

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