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首页> 外文期刊>日本マリンエンジニアリング学会誌 >船舶からの大気汚染物質の排出実態と規制動向－2ストローク低速ディーゼル機関の対応
【24h】

船舶からの大気汚染物質の排出実態と規制動向－2ストローク低速ディーゼル機関の対応

机译：血管和监管趋势 - 2中风低速柴油发动机响应的实际空气污染物的实际情况

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現在，大型舶用ディーゼル機関には，回転数が60rpm～250rpmの2ストローク低速ディーゼル機関，200rpm～450rpmの4ストローク低速ディーゼル機関，450rpm～750rpmの4ストローク中速ディーゼル機関がある．大型の2ストローク低速ディーゼル機関ではすでに正味熱効率が50％を超え，同時に安価な重質燃料油が使用できることなど，あらゆる熱機関のうちでも際立って高い燃料経済性をもち，エネルギーの有効利用のみならず，地球温暖化の予防に適合する素質を備えている．しかし，回転速度が遅いために，燃焼ガスの高温での滞留時間が長く，窒素酸化物（NO{sub}x）の排出率は高速ディーゼル機関等に比べてきわめて多い．また，使用する燃料性状に依存はするが，硫黄酸化物（SO{sub}x）も多量に排出しており，地球環境保全の観点からはその対応が迫られている．
机译：目前，大型船用柴油发动机具有2行程低速柴油发动机，转速为60 rpm至250 rpm，4-行程低速柴油发动机为200 rpm至450 rpm，450 rpm至750rpm，和一个4行程中速柴油发动机。大型2行程低速柴油发动机已经超过了净热效率的50％，同时具有高燃料经济性等，例如能够使用廉价的重油油，只有有效使用能量具有符合防止全球变暖的功能。然而，由于旋转速度慢，燃烧气体的高温下的停留时间长，并且与高速柴油发动机相比，氮氧化物的发射率（No {Sub} x）非常大。另外，尽管取决于所用的燃料特性，但是硫氧化物（所以{Sub} x）也被排出到大量，并且从全球环境保护的观点来看，按下响应。

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