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【24h】

アルミ220kg使用、従來比80kg増--軽圧5社·専業大手など5社が部材供給

机译:使用铝材220公斤,比以前多80公斤--5家公司(包括5家轻压公司)和5家大型专业公司提供零件

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摘要

新型「レジェンド」のアルミ使用量約220kgは旧モデルの140kgに比べ80kg増加。 内訳では、ボディ27kg、前後のサブフレーム及びサスペンションで53kgとなっている。 151kgの軽量化のうち、軽量化素材の採用により実現したのが104kgで、残りの47kgが構造の設計変更などによるもの。さらに、軽量化効果104kgの中で、アルミ部品による効果が約88kg、残りはフロントシートバックフレームなどのマグネ化、プロペラシャフトのCFRP化などで実現した。 販売価格は525万円。生産計画は輸出も含めて月2,500台~3,000台。 「量産タイプの高級セダンで高剛性化と軽量化をここまで追求したことはかってなかった」(ホンダ)。 特に、サスペンションはオールアルミ製で、「徹底的にアルミ化したのはNSX以来」という。
机译:新款 Legend 使用约 220 公斤铝,与之前型号的 140 公斤相比增加了 80 公斤。 车身故障为 27 公斤,前后副车架和悬架故障为 53 公斤。 在 151 公斤的重量减轻中,104 公斤是通过使用轻质材料实现的,其余 47 公斤是由于结构设计的变化。 此外,在104公斤的减重效果中,约88公斤由铝制部件制成,其余是通过磁化前排座椅靠背框架和CFRP传动轴来实现的。 售价为5,250,000日元。 生产计划为每月2,500~3,000台,包括出口。 “我们从未在量产的豪华轿车中追求如此刚性和轻量化,”本田说。 特别是,悬架完全由铝制成,“这是自 NSX 以来第一次彻底铝化。

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