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Durabilidade do betão: caracterização de amostras de betão recolhidas ao longo de dois túneis da Região Autónoma da Madeira

机译：混凝土耐久性：沿马德拉自治区两条隧道收集的混凝土样品的特性

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Na realização deste trabalho pretendeu-se caracterizar amostras de betão recolhidas ao longo de dois túneis da Região Autónomo da Madeira com o objetivo de traçar um perfil de composição e relacionar com a durabilidade. Para tal foram recolhidas amostras em dois túneis, o Túnel da Cruz Vermelha e o Túnel da Encumeada. De modo a caracterizar o betão foram realizados ensaios de carbonatação, determinação do teor de cloretos em profundidade em laboratório, termogravimétrica, análise macroestrutural e de difração raios X. Realizou-se uma previsão de quando é que as armaduras poderão deixar de estar passivadas devido a carbonatação (período de iniciação) e quando é que os túneis deverão ser alvos de reparações devido a corrosão (período de propagação). Tentou-se verificar a influência da carbonatação em altura no Túnel da Cruz Vermelha. Demonstrou-se que a fissuração é uma zona de fácil acesso para as substâncias agressivas penetrarem para o interior do betão, nomeadamente o dióxido de carbono relacionado com a carbonatação. Demonstrou-se também que é possível determinar a profundidade carbonatação através da difração de raios X. Verificou-se que o método (difração de Raio X) usado para determinar a composição do betão de ambos os túneis é viável. Constatou-se que praticamente todas as carotes apresentam pontos com valores de cloretos superiores aos permitidos pela norma atualmente em vigor (NP EN 206-1: 2007). Uma das possíveis razões para esses valores é o facto de na RAM, a areia utilizada no fabrico do betão ser de origem marítima. Em termos da profundidade de carbonatação verificou-se que praticamente em todas as amostras, o valor determinado ainda não tinha alcançado as armaduras e deste modo encontravam-se passivadas, com exceção a carote nº10 (Túnel Encumeada) em que a carbonatação já tinha ultrapassado o valor do recobrimento e a armadura já apresentava sinais de corrosão.
机译：在进行这项工作时，其目的是表征沿马德拉自治区的两条隧道收集的混凝土样品的特征，以勾勒出组成轮廓并涉及耐久性。为此，在两个隧道（红十字隧道和Encumeada隧道）中收集了样本。为了表征混凝土，进行了碳化试验，在实验室中深度测定氯化物含量，热重分析，宏观结构分析和X射线衍射。碳化（起始期）以及由于腐蚀应修复隧道的时间（传播期）。我们试图验证红十字隧道中碳酸化对高度的影响。已经表明，裂纹是侵蚀性物质（即与碳化有关的二氧化碳）渗透到混凝土中的容易接近的区域。还证明了可以通过X射线衍射确定碳化深度，发现用于确定两个隧道的混凝土组成的方法（X射线衍射）是可行的。发现几乎所有岩心的氯化物值都高于现行标准所允许的氯化物值（NP EN 206-1：2007）。这些值的可能原因之一是在RAM中，用于制造混凝土的沙子是海洋来源的事实。就碳化深度而言，发现几乎所有样品中的测定值都尚未达到增强值，因此被钝化，除了10号岩心（Encumeada隧道），其中碳化已经超过了覆盖值和钢筋已经显示出腐蚀迹象。

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