用于倾翻汽车驾驶室的液压倾翻装置和配有倾翻装置的汽车

具体实施方式

示于图1和2之中的符合本发明的液压倾翻装置用来使汽车特别是货车的驾驶室倾翻。这种类型的驾驶室通常配置在汽车底盘上而可倾翻地经由枢轴装置连接于底盘。枢轴装置设计得以致驾驶室可以在可以驾驶汽车的一驾驶位置与比如可以对汽车、特别是在完全或部分位于驾驶室下面的汽车引擎进行维护的一般向前倾翻的一倾翻位置之间倾翻。

其次，这种类型的汽车通常配有弹性驾驶室支承装置，支承在驾驶位置上的驾驶室，方式是，在驾驶位置上，驾驶室相对于底盘上可以弹上弹下，以便以此增大驾驶员的舒适感。液压倾翻装置的设置是为了使驾驶室向前倾翻和重新向后倾翻。

倾翻装置包括用于液压液体的气密储液箱1，储液箱内部与外界空气密封隔绝。泄压阀2把储液箱1中的压力限定于预定的超大气压力，比如限定于超出外界空气压力1.5巴的压力。

示于图1中的倾翻装置还包括连接于储液箱1的泵机3。

泵机3是可反转式的电驱泵机，带有两个孔口4、5，取决于泵送方向而用作排出孔口或吸入孔口。泵机孔口4、5经由吸入梭形滑阀6连通于储液箱1。其次，在每一孔口4、5处有一泄压阀7、8，此泄压阀7、8设定为液压线路中可允许的最大液压压力。

图1还表明用于倾翻汽车驾驶室(未画出)的双作用式直线液压倾翻液缸15。液缸15包括缸体16，其中有一缸腔，一活塞/活塞杆总成可以以往复方式在其中移动。活塞/活塞杆总成包括活塞18和与之固定连接的活塞杆19。

液缸15通常配置在驾驶室与汽车底盘之间，缸体16一般可枢转地连接于底盘，而活塞19的端部可枢转地连接于驾驶室。

在缸腔中，活塞/活塞杆总成18、19构成一牵引腔22，在液压液体供给于它时收进活塞/活塞杆总成，和一压力腔23，在液压液体供给它时伸出活塞/活塞杆总成。相关的牵引接头24和压力接头25分别设置得用于牵引腔22和压力腔23。

第一液压连接管线26连接于牵引接头24，而第二液压连接管线27连接于压力接头25。在另一端处，管线26、27连接于泵机3的相关孔口4、5。

在第二连接管线27中，液压驱动的止回阀30装在压力接头25处，此阀在朝向泵机3的方向上封闭，并在充分的液压压力出现在连接于管线26的控制管线31之中时开启。

在第二管线27中，吸入阻挡装置34、35，可防止经由管线27不受阻碍地吸入液体，装在止回阀30与由梭形滑阀6形成的对储液箱的连接件间。此装置比如可以由两个止回阀34、35组成，两个止回阀在相反方向上作用并平行设置，一如各图中简略所示。不过，实际上，有可能在一孔眼中配置一O形圈和一圆球，后者在一确定的压力下受压而通过O形圈。在圆球已经通过O形圈之后，通路则是畅通的。O形圈的刚度与O形圈和圆球的尺寸相结合是基本上确定圆球借以通过O形圈的压力，实际上比如室温下为7巴，的因素。

倾翻装置还包括带有两个孔口的无效运动通路(lost-motion passage)40，两个孔口开向缸腔7之内并分别由41和42表示；孔口41可以重合于液缸15的压力接头25。

无效运动通路40以简图表明并可以多种方法设计。比如，有可能无效运动通路40由一条沿着缸体16外部延伸的无效运动管线构成。不过，还可能无效运动通路配置在缸体16之中，比如作为缸壁上一或多条沟槽或作为缸壁的直径尺寸超过活塞18的一个部分，在另一变体中，无效运动通路40配置在从缸体6基底向上伸进缸腔的一根管子之中。

无效运动通路40当活塞18处在通路40的两个孔口41、42之间时将牵引腔22连接于压力腔23，这是处在活塞/活塞杆总成的与驾驶室驾驶位置相关联的位置上的情况。当汽车正在驾驶时，泵机3不工作而倾翻装置在其无效运动模式下发挥作用。

止回阀23，在孔口42方向上关闭，装在无效运动通路40之中，此孔口42在倾翻装置的无效运动模式中开向牵引腔22之内。

图示的液压倾翻装置还包括弹簧回位两通/两位2/2式液压驱动滑阀50。阀50具有第一阀孔52，连接于液缸15的压力腔23，以及第二阀孔53，连接于防吸入装置34、35与止回阀30之间的管线27。

阀50具有一滑座，可滑动地容放在其阀壳之中并可以液压方式经由控制管线54、55在液压压力作用下被推移到开启位置上。在此情况下，控制管线54直接连接于压力腔23，而控制管线55在孔口53一侧上连接于管线27。

经由直接连通于孔口42的控制管线56，一液压压力可以作用在滑座上，把滑座推压到关闭位置上。

倾翻装置还包括储液箱管线59，连接于第二连接管线27并引向储液箱1，以及相关联的储液箱阀60，用于开启和关闭储液箱管线59。储储液箱管线59连接于泵机孔口4与止回阀30之间，在此实例中是防吸入装置34、35与引向吸入梭形滑阀6的支线之间，的第二连接管线27。

其次，流量限制器61装入泵机3与倾翻液缸15压力接头25之间，在此实例中是防吸入装置34、35与引向吸入梭形滑阀6的支线之间，的第二连接管线27。

储液箱阀60以这样一种方式设计，使得当液体经由压力接头25流出压力腔23时，储液箱管线59在由相关流量限制器61造成的压降作用下开启，并使得储液箱60当液体沿泵机3方向朝着压力腔23流动时在由流量限制器61造成的压降作用下关闭储液箱管线59。在此情况下，阀60不配有复位装置，以致当通过限制器61的液流下降时阀60保持其最新占据的位置。

如果驾驶室的向前倾翻停下来和驾驶室在其自重的作用下会寻求朝向驾驶位置而向回倾翻，则止回阀30关闭。如果，在停止那一刻，活塞8处在孔口42上方，阀50也仍然是关闭的，因为压力腔12之中的液压压力此时经由控制管线56作用在滑座上。因此，活塞/活塞杆总成可靠地保持就位，这对于在驾驶室下面活动或停留的人们的安全是非常重要的。

如果驾驶要离开倾翻位置而倾翻到驾驶位置上，亦即活塞杆19要收进，则液体经由排出孔口5被供给牵引腔22。由于第一管线26中的压力所致，止回阀30开启而液体可以流出压力腔23。如果向回倾翻在活塞18处在孔口42上方的某一位置上中断，阀50仍然是关闭的。阀30同样关闭，以致驾驶室此时保持静止不动。

当驾驶室在被向回倾翻时，储液箱阀60由于通过限流器61的液流和所造成的压降将会开启。因此，液体可以经由阀60流出压力腔23而流向储液箱1。设置了限制器70以便限制驾驶室的运动速度。由于在驾驶室已经向回倾翻到其驾驶位置之后，没有液体从泵机3被供向压力腔23，储液箱阀60仍然是开启的。

如果，当汽车正在行驶时，驾驶室以如下方式被移动，即活塞杆19被推压到缸体16里面，液体流出压力腔23而经由开启的阀50和已经被开启的储液箱阀60流向储液箱1。在此情况下，阀50开启，因为液压压力经由控压管线54作用在滑座的控制压力开启表面上。同时，没有液压压力作用在滑座的关闭表面上。储液箱阀60当驾驶室倾翻到驾驶位置上时已经开启了。

图2表明另一倾翻装置，其中对应于示于图1之中的各部件配有等同的参考编号。

在示于图2之中的倾翻装置中，有不带止回阀等的无效运动通路40，此无效运动通路40因此可以比如设计成缸体16缸壁上的一条沟槽。

一OR阀80连接于泵机3的两个孔口4、5并连接于通向牵引腔22的第一连接管线26。

图3表明带有与储液箱阀60形成一体的限流器61的储液箱阀60的优选实施例。

此图表明阀体62、制成在阀体上的孔眼63和活塞64，后者配装到孔眼里面、能够以往复方式滑动和把孔眼划分成两个空间65、66。

在活塞64中有通路67，部分地设计成流量限制器61。通路67连接两个空间65、66。孔眼65构成泵机3与倾翻液缸15压力接头25之间的连接管线的一部分，以致一个空间65连通于泵机3和另一空间在活塞64的任一位置上连通于压力接头25。

储液箱管线59连接于孔眼65的方式是，当液体经由压力接头25流出压力腔23时活塞64占据一个其中储液箱管线59连接于孔眼的位置，且当液体在泵机3方向上朝向压力腔23流动时活塞64占据一个其中储液箱管线59从孔眼的被关断位置上。

从图3可以看出，当阀60关闭时，由流量限制器61在泵机孔口4一侧产生的液压压力较之由限流器61在压力接头一侧产生的压力作用在体部64的一个显著大的表面上。泵机3的输出提供充分的力量来关闭阀60。不过，当驾驶室在被倾翻到驾驶位置上时，有可能泵机3的输出不足以开启阀60。不过，一旦活塞19当驾驶室在被倾翻到驾驶位置上时已经经过孔口52，驾驶室进入自由落下模式而经由管线27排放的液量显著增多，结果是阀60可靠地开启。

对于本技术领域中的熟练人员来说，显然所述倾翻装置也可以在带有一或多方面上有所不同的一种液压线路简图的液压倾翻装置中予以实现。比如，有可能阀30和43集成在滑阀50之中。其次，有可能设置一部单作用式泵机，比如一手动泵机。