液压动力源的液压集成块及具有液压集成块的液压动力源

技术领域

本发明涉及一种汽车制动设备液压动力源的液压集成块，该液压集成块具有至少一个在所述液压集成块中沿泵活塞轴线延伸的泵活塞空腔、至少一个在所述液压集成块中在所述泵活塞轴线的一侧延伸的蓄能器空腔以及用于接纳换向阀的换向阀空腔，其中所述换向阀用于在所述汽车制动设备的主液压缸和所述液压动力源的泵活塞的压力侧之间选择性建立导送流体的连接。此外本发明涉及一种具有用于接纳高压分配阀的高压分配阀空腔的液压集成块，所述高压分配阀用于在所述汽车制动设备的主液压缸和所述液压动力源泵活塞的吸入侧之间选择性建立导送流体的连接，本发明还涉及一种具有用于接纳电机接头的电机接头空腔的液压动力源液压集成块，所述电机接头用于将所述液压动力源的泵电机电连接到所述液压动力源的控制仪上，并且本发明还涉及一种具有用于接纳来自所述泵活塞空腔中的泄漏的泄漏容器空腔的液压集成块。除此以外，本发明还涉及一种具有所述液压集成块的液压动力源。

将上述类型的液压集成块以及所属的液压动力源用在公知的汽车制动设备上，用于在压力下选择性地向所属的车轮制动缸输送制动流体或者将制动流体从车轮制动缸排出。

背景技术

在公知的液压动力源上，所述液压集成块由方形的金属集成块、通常铝制集成块制成，在该金属集成块中作为管路和接头设置了若干个穿孔。此外，利用穿孔也提供若干个空腔，这些空腔用于接纳泵部件比如泵传动偏心轮或泵活塞以及阀门比如入口阀和出口阀。

在装备了所谓的电子稳定程序(ESP)也就是用于对所属汽车围绕着自身竖轴的旋转运动进行调节的调节系统的汽车制动设备的液压动力源上，在所述液压动力源中除了用于车轮制动缸的入口阀和出口阀以外也设置了所谓的换向阀和高压分配阀。利用所述换向阀可选在所述汽车制动设备的主液压缸和所述液压动力源的泵活塞的压力侧之间建立导送流体的连接。所述高压分配阀用于选择性地在所述汽车制动设备的主液压缸和所述液压动力源的泵活塞的吸入侧之间建立导送流体的连接。最后在公知的液压动力源上，在液压集成块中还设置了一个用于将所述液压动力源的泵电机电连接到所述液压动力源的控制仪上的电机接头和一个用于接纳来自泵活塞空腔的泄漏的泄漏容器。所述泄漏在这种情况下在泵活塞处流出来并且流入一个偏心轮传动装置空腔中，并且会从那里流出并进入所述泄漏容器中。

发明内容

本发明的任务是改进一种液压动力源，并且尤其改进其液压集成块，从而在总体上所需结构空间更少或者在结构大小相同时可以提供更多的功能。

按本发明，该任务用一种按权利要求1、2、5和6所述的汽车制动设备液压动力源液压集成块得到解决。按本发明的液压集成块的优选的改进方案在权利要求3和4中得到描述。此外，该任务用一种按权利要求7所述的液压动力源得到解决。

按本发明提供了一种汽车制动设备液压动力源的液压集成块，该液压集成块具有至少一个在所述液压集成块中沿泵活塞轴线延伸的泵活塞空腔、至少一个在所述液压集成块中在所述泵活塞轴线的一侧延伸的蓄能器空腔以及用于接纳换向阀的换向阀空腔，其中所述换向阀用于在所述汽车制动设备的主液压缸和所述液压动力源的泵活塞的压力侧之间选择性地建立导送流体的连接，其特征在于，所述换向阀空腔在所述液压集成块中设置在所述泵活塞轴线的背向所述蓄能器空腔的一侧上。

按照上述解决方案的一种作为替代方案的解决方案或优选的改进方案，按本发明提供一种汽车制动设备液压动力源的液压集成块，该液压集成块具有至少一个在所述液压集成块中沿泵活塞轴线延伸的泵活塞空腔、至少一个在所述液压集成块中在所述泵活塞轴线的一侧延伸的蓄能器空腔以及用于接纳高压分配阀的高压分配阀空腔，其中所述高压分配阀用于在所述汽车制动设备的主液压缸和所述液压动力源的泵活塞的吸入侧之间选择性地建立导送流体的连接，其特征在于，所述高压分配阀空腔在所述液压集成块中设置在所述泵活塞轴线的背向所述蓄能器空腔的一侧上。

按本发明，优选所述液压集成块设有至少一个用于接纳入口阀的入口阀空腔，该入口阀用于在所述液压动力源的泵活塞的压力侧和所述汽车制动设备的车轮制动缸之间选择性地建立导送流体的连接，并且在所述液压集成块中横向于泵活塞轴线看，所述入口阀空腔设置在所述换向阀空腔和高压分配阀空腔之间。

此外，按本发明，优选所述液压集成块设有至少一个用于接纳电机接头的电机接头空腔，所述电机接头用于将所述液压动力源的泵电机电连接到所述液压动力源的控制仪上，并且在所述液压集成块中横向于泵活塞轴线看，所述电机接头空腔设置在所述换向阀空腔和高压分配阀空腔之间。

此外，本发明的任务也用一种汽车制动设备液压动力源的液压集成块得到解决，该液压集成块具有至少一个在所述液压集成块中沿泵活塞轴线延伸的泵活塞空腔、至少一个在所述液压集成块中在所述泵活塞轴线的一侧延伸的蓄能器空腔以及用于接纳电机接头的电机接头空腔，所述电机接头用于将所述液压动力源的泵电机电连接到所述液压动力源的控制仪上，其中所述液压集成块的特征在于，所述电机接头空腔在所述液压集成块中设置在所述泵活塞轴线的背向所述蓄能器空腔的一侧上。

此外，该任务优选用一种汽车制动设备液压动力源的液压集成块得到解决，该液压集成块具有至少一个在所述液压集成块中沿泵活塞轴线延伸的泵活塞空腔、至少一个在所述液压集成块中在所述泵活塞轴线的一侧延伸的蓄能器空腔以及用于接纳来自泵活塞空腔的泄漏的泄漏容器空腔，其中在所述液压集成块中横向于所述泵活塞轴线看，所述泄漏容器空腔设置在所述蓄能器空腔的旁边。

最后提到的两种解决方案同样适合于上述按本发明的解决方案的优选的改进方案。

除此以外，按本发明优选将所述高压分配阀空腔布置在所述入口阀的区域中，其中尤其将外部的入口阀布置在与所述高压分配阀相同的穿孔中，由此可以在一个穿孔中集成两个部件。

所有按本发明的解决方案和改进方案的优点在于，按本发明构成的液压动力源的液压集成块可以在总体上构造得更小或者可以承担或接纳更多功能或者说部件，因为用于安置在液压集成块中的穿孔尤其用于通道和阀门的空间位置需求小于所有公知的液压动力源。

附图说明

下面借助于随附的示意图对按本发明的液压动力源的液压集成块的实施例进行详细解释。其中：

图1是具有ESP的液压集成块的线路图，该线路图不仅适用于公知的解决方案，也适用于按本发明的解决方案，

图2是公知的液压集成块的透视前视图，

图3是按图2的液压集成块的透视背视图，

图4是按本发明的液压集成块的前视图，

图5是按图4的液压集成块的背视图，并且

图6是按图4的液压集成块的侧视图。